渦扇-15很快便可裝機使用？核心技術已攻克，推重比在10一級

發動機一直是戰鬥機的心臟，一款好的發動機直接決定了這款戰鬥機的空中性能和優勢。在目前的世界範圍內，公認最強的發動機是美國的F-135發動機，單台推力超過18噸，單台發動機便可推動空重超過30噸的F-35。

但是，世界上除了F-135發動機之外，中國也有一款堪稱是"王牌"的渦扇-15發動機。據悉，渦扇-15發動機自"九五"時期便已經開始了研製，"十五"期間便已經有了明確的發展方向和基本的數據輪廓。

據文獻資料記載，軍方對渦扇-15發動機的要求是推重比能夠達到10一級，基本和美國空軍F-22戰鬥機所使用的F-119發動機持平，略遜於F-35戰鬥機的F-135發動機。但是，這並不意味著渦扇-15就是落後的產物。

實際上，根據此前的新聞報道，中國方面已經攻克了發動機渦輪葉片的材料核心技術，這種材料耐熱性能極佳，發動機在使用這款材料的情況下，渦輪前溫度能夠達到2200K的水平。極佳的渦輪前溫度意味著更大的潛能。

我們都知道，發動機增推的手段一般都是擴大涵道比，提高渦輪前溫度或者直接提高空氣流量，使得發動機在推力方面達到極限。但是，一味的提高推力也會造成相反的後果。以日本航空發動機為例，渦輪前溫度高達1600~1800K，但是性能卻很差。

造成這一後果的根本原因就是因為日本材料技術的耐熱性能差，高溫環境下，發動機開始變形乃至灼燒。而相同的問題也出現在F-135發動機身上，此前一架F-35戰鬥機因為發動機著火而自燃，全機報銷，損失超過1.5億美元。

可見，光有好的設計經驗和工業技術並不是造出第四代發動機的根本，均衡型發展更適合當下需求。而在這一點，渦扇-15毫無疑問是很好的，至目前為止，渦扇-15發動機穩步發展，預計不久後便可裝機使用。

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