阿普利亞RS 660專利圖曝光了哪些細節？

Aprilia在今年的米蘭車展上，亮相了一台讓人相當驚艷的600級距的中排量概念車，這輛RS 660概念車在動力部分，更是採用了Aprilia首次嘗試的並列雙缸引擎設計，並且搭載上了一套名為Aprilia Active Aerodynamics的自動化空力套件系統，讓我們一起來看看Aprilia這葫蘆里賣的是什麼葯吧！

RS 660的動力心臟，其實是從Tuono 1100 / RSV4 1100那具V4引擎切對半而來的，採用了V4引擎的前半段汽缸，打造出一具新的並列雙殼引擎，同時Aprilia也將引擎融入到車架設計當中，讓引擎成為車架受力結構的一部分，進一步來減輕車體的重量。

RS 660上不只是搭載了Aprilia首次使用的並列雙缸引擎，更特別是RS 660搭載上了Aprilia開放的一套名為Aprilia Active Aerodynamics的電子空力套件系統，這套空力套件可以說是二輪產業中April of Active Aerodynamics可以通過行車電腦的辨識，並且透過車頭的電子空力套件，來改變車輛的空氣力學，並且隨時調整車輛。

在推出概念車型後便吸引需多車迷關注，而近期隨著專利圖的釋出，這項計劃更加肯定會朝量產的方向前進。

搭載一顆660cc的並列雙缸引擎，在實際展出後，雖被戲稱只是將老大哥RSV4 1100的V4引擎拆除後兩缸，但實際上並非如此，應是一具全新開發的引擎。在車架上使用鋁合金材質，並使引擎也成為車架的一部份，更連接著副車架與鋁合金搖臂，能同時達到車重減輕與剛性提升。

米蘭車展中，RS660 Concept便已展示車架與引擎技術。

在外型與結構上，與米蘭車展近乎如出一轍。

在這次專利圖釋出，可以看到的是結合於車殼上的空力設計，整流罩側邊與車頭定風翼的造型，源自於MotoGP近年來開發的成果，而APRILIA也表示，這一切的設計皆經過風洞測試。除了外觀部分與在米蘭車展亮相時大略一致，也暫時確定前後懸掛將才管用Ohlins倒叉與單槍避震，值得一提的是，後懸吊並無採用多連桿機構，反倒是利用「主車台」的上座與「搖臂」的下座連接，APRILIA原廠技師表示，這樣的設計能減少連桿的重量，也能提供騎士更直覺的操控感覺。

整流罩側邊的空力設計，與MotoGP廠車十分相似。

專利圖上車架與搖臂的結構，大致與米蘭車展亮相時相同。

概念車型於車頭燈具下的定風翼也具備可調功能，能改變氣流方向增加下壓力。種種的空力設計，皆是為了因應日趨嚴苛的環保法規與排放限制，所在動力上的犧牲，倚靠著空力與輕量達成較優異的表現。專利上並沒有看到后座的設計，與米蘭車展發表時的外觀相同，單座的設定也間接地告訴大家，這將會是一輛中量級具純種仿賽熱血基因的全新車型！當然除了仿賽車款，也不排除建構於此引擎與車架技術，衍伸出街車版本或旅行多功能車版本。

RS 660上不只是搭載了Aprilia首次使用的並列雙缸引擎，更特別是RS 660搭載上了Aprilia開放的一套名為Aprilia Active Aerodynamics的電子空力套件系統，這套空力套件可以說是二輪產業中April of Active Aerodynamics可以透過行車電腦的辨識，並且透過車頭的電子空力套件，來改變車輛的空氣力學，並且隨時調整車輛，首次登場的產品，概念就如同近年在汽車產業常見的可變式擾流板，Aprilia Active Aerodynamics可以透過行車電腦的辨識，並且透過車頭的電子空力套件，來改變車輛的空氣力學，並且隨時調整車輛的下壓力。

另外也受惠於採用了更輕更小的並列雙缸引擎，讓RS 660有如250GP CUP賽車一般來的靈巧，採用鋁製的車架以及後搖臂，在後懸吊的部分也採用了直接連接到車架的設計，Aprilia也表示取消了後懸吊與後搖臂的連接，能讓RS 660有著更輕的重量，同時也能創造出更美的視覺效果。

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