2萬出頭的舒適型戰鬥大羊—光陽CT250動態評測

更為寬敞的置物空間，更為時尚的外觀設計，光陽最新的CT250自上市以來可謂是風頭無兩。CT250全LED燈具顯得時尚了許多，對於照明效果來說也是頗為加分，夜間行駛遠近光的照明亮度令人滿意，中置油箱的取消，對於載物能力的提升比較大，車友甚至可以在腳部位置放下一個不小的行李箱。

尾燈採用的流線倒U型，並非賽艇經典的X尾燈，一體性較強。這一切都像是在表現我們所試駕的這台CT250，應該是舒適取向的城市通勤用車，但是實際騎乘之後，結論有些改變。

（車手夏季網眼騎行服由雷翅機車服贊助）

動力表現

動力平台上，CT250依舊是賽艇250的那款單杠四衝程兩氣門發動機，7500rpm時爆發16kw最大功率，但就實際數據評測，PBOX顯示0到80km/h為8.0s，0到100km/h由於跑道長度的限制未能達成。

發動機轉速在5000rpm以前，CT250是一支溫柔的小綿羊。5000rpm至7000rpm之間提速迅猛，加速有拖拽感，車子極力的拉著你向前，7000rpm向上加速略為遲緩。對於CT250定位於城市通勤偶爾外出小摩旅完全勝任，你可以在5000rpm之下，應對緩緩而行的車流，動力足夠用，不會顯得動力不夠，若是加速超車，油門提升至5000rpm以上，加速凌厲，絕不拖泥帶水。

剎車制動

不同於賽艇250可以選配ABS裝置，CT250目前只有聯動剎車CBS，但就剎車距離以及制動手感來看，依舊是一流水平，表現優秀。PBOX經過數次制動，50km/h-0制動成績為10.7m。

而30km/h-0的制動成績為3.8m。

這個數據比之前測過的一些合資125踏板車還要好一點。在數次重剎中，車身並沒出現強烈擺動，車身平穩直線，制動效果依舊優秀。

車輛震動

CT250與賽艇250在發動機上一脈相承，不可避免的延續了賽艇250在怠速時震動的問題，車輛在怠速時震動幅度為0.198mm。

打起大撐則飆升到.723mm

怠速時可以看到手把和後視鏡的抖動，但在轉速提升時震動幅度明顯小於怠速震動，而在油門到底過程中，測得最大震幅為.726mm，也算是偏高的。不過在正常騎行過程中，車子後視鏡無明顯震動，手把位置握乘沒有震動感，即使長途騎行也不會疲勞，騎行震動抑制方面，CT250表現總體還不錯。

彎道駕乘

這次所進行的評測場地是一個封閉的道路，一個90度的路口以及掉頭彎。通過90度路口，車子轉速約6300rpm左右，表頭時速為72km/h，自然傾斜車輛獲得良好的進彎角度，通過彎心，出彎加速至7000rpm，車輛時速已經達到85km/h。整個過彎中，減速入彎，加速，給油出彎，十分流暢，沒有絲毫遲滯感。

在掉頭的彎道中，車輛的良好操控性再次顯現，入彎前輕點剎車，車身平穩，速度降至進彎速度，自然傾斜入彎。值得一提的是CT250撐腳位置相對較高，在過掉頭彎時，即使車子傾角已經較大情況下，也不會碰到撐腳，車子的彎道極限較高，對於掉頭彎來說也是得心應手。

騎行總評

總體而言，CT250能夠滿足城市通勤及短途摩旅的定位需求，不同的轉速區間內有不同的動力響應， 5000rpm以下的動力輸出強勁，對擁堵的城市道路遊刃有餘，靈活的轉向操控，對於CT250都不是問題。周邊城市小短途摩旅，5000rpm向上，動力響應靈敏，車子加速感優秀，正常騎行超車毫不費力。若是再追求車子的極限，拿著CT250外出跑山激情駕駛，車子也是相當出色，彎道駕乘感良好，過彎傾角較大。

一個略為矛盾的是前減震調教略為偏硬，在平整的柏油路面駕乘沒有任何問題，但對不平的路面，顛簸就較明顯，但如果到了山路跑山，這套減震器的設定又很不錯，大力剎車攻彎，快速傾倒，穩定的車身在過彎中表現出色，所以說這套減震器的設定更偏向運動化，偏向於激情駕駛。好在後減震可調，短途摩旅的時候可調軟一些，可以提升舒適度。

最後總結下優劣：20280的價格比較合理，雖然不帶ABS，但CBS的制動距離已經媲美合資125踏板，而且制動平穩，動力性能優秀，操控性良好，具有較高的顏值；不足之處就是油箱偏小只有10.2升，續航預計在300公里，怠速時車頭位置的抖動略為偏大。

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