最牛戰機首飛就摔了！印度又鬧大笑話

專欄 | 鐵血遊戲

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印度作為世界上人口和中國相差無幾的大國，印度是世界上第4大的空軍大國，但是印度空軍素有「寡婦製造者」之稱，每年都有大量的戰機墜毀，也造成很多飛行員遇難，並且，印度空軍的事故率指標一直排名世界第一，沒事就摔一架飛機什麼的這都是常事了，去年印度空軍一架蘇-30MKI在馬哈拉施特拉邦墜毀，機上兩名飛行員跳傘後受傷。這是該型飛機在印度的第一次試飛，結果就跟大地來了個「親密接觸」。不過嘛，這次試飛還是有收穫的，至少證明了飛機的彈射座椅還是靠譜的。

作為「摔機專業戶」，印度阿三摔飛機大家恐怕早就習以為常了。過去40年，三哥家摔掉的飛機，已經超過了1000架，算一算，平均每個月都得掉下來2架，不論多牛的飛機，到了三哥那，都得讓人捏一把汗。

印度摔掉的飛機種類繁多，來自不少國家，但大部分都是俄制的，包括蘇27、蘇30、各種教練機、直升機等。其中，米格21佔了半壁江山，摔了接近500架。三哥為什麼這麼喜歡「摔飛機」呢？咱們今天就好好說一說。

航空飛行是一項對安全有極高要求的活動，對飛行員的考核更是十分嚴格。而據媒體報道，在我們的三哥那裡，考一個飛行證書，比在我們國家考汽車駕照還簡單。一名學員只需要35分鐘的「實操」，就可以順利拿下執照。2010年5月22日，印度航空一架波音737客機在卡納塔克邦墜毀，共造成158人遇難，是印度20年來最嚴重的一次空難。而這次空難的起因，居然是飛行員在駕機過程中睡著了！

當然，這是民航的情況，戰鬥機飛行員的要求肯定要「高一點」，但估計也高不了太多，否則三哥空軍也不會成為「摔機專業戶」了。

除了優秀的飛行員，裝備水平也是航空安全的重要保障。說到這裡，有些小夥伴可能會奇怪，印度的飛機多是俄制，還有包括法國幻影系列在內的一些其他國家戰機，性能並不是特別差。而且，這些飛機在它們的原產國，遠沒有這麼高的事故率。怎麼一到印度，就開始各種「水土不服」呢？

這裡就要提到「大名鼎鼎」的「印度斯坦航空公司」了。這家公司，是印度國防生產部直屬的國營企業，也是印度唯一的航空製造公司。當然，它還有很多別的頭銜，比如「巴基斯坦的好朋友」、「印度飛行員最大殺手」、「寡婦製造者」，等等。能夠獲此「殊榮」，主要就是因為，印度摔掉的飛機，多數都是經由該公司組裝、維修或者改造的。

無論再怎麼先進的戰機，一旦被印度斯坦航空的「聖手」撫摸，它的生命基本就進入倒計時了。印度斯坦航空公司曾經組裝過米格-21兩架、大修8架，一共10架，後來摔了8架；組裝米格-21比斯1架、大修1架，最後1架墜毀；組裝美洲虎攻擊機3架、大修5架，後來摔掉了其中6架；組裝米格-27共3架、大修3架，然後4架墜毀；大修幻影-2000共4架、最後一架沒剩，全摔了；大修米格-29共3架，也全摔了。

看著這些數據，真讓人感慨萬千。印度的國防工業基礎大家都有耳聞，直到現在仍然貫徹著「造不如買，買不如租」的指導思想。雖然印度的武器裝備國產化率在逐年提高，但仍然有70%以上的裝備依賴進口。也就是說，印度仍然沒有完整的國防工業體系，很多關鍵技術受制於人，不只是航空工業，印度的陸海空三軍裝備都各種掉鏈子。

而且，不只是生產製造，裝備的保養也是很重要的問題。而三哥的裝備保養水平，也讓人不敢恭維，這也是印度國防工業的一大痛點。在這樣的情況下，想生產出高品質的戰機，並讓戰機獲得良好的維護，確實有點強人所難。

最後，還有一個很核心的問題，那就是人。一切先進裝備都是由人製造並使用的，人如果不行，那一切都免談，而印度，「人」恰恰有大問題。

2016年，印度的人口突破了13億，超過中國只是時間問題。但是，這其中有2.7億人是文盲，如果把只認識幾個字母的「半文盲」也算進來，那這個數字可能超過5億。而先進的國防工業，沒有足夠的受教育人口支撐，是駕馭不了的。

還有，就是源遠流長的種姓問題，讓人在出生時就已經完成了分層，想通過自己的努力去打破，幾乎沒有可能。現在，「種姓制度」表面上已經廢除，但實際上仍在影響著印度社會的方方面面。此外，還有雜亂的語言、文字，族群矛盾等問題，也是印度國防工業乃至國家發展的絆腳石。

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