大陸集團：以智能出行助力未來智慧城市
未來出行領域的競爭才剛剛開始，技術發展讓汽車行業正持續不斷地經歷快速且深刻的變革。5G的商用化、新能源汽車充電基礎設施正在不斷改善等等，都在不斷推動新能源汽車、智能網聯汽車以及共享出行的發展，但伴隨機遇同來的還有巨大的挑戰。而作為一家科技公司的大陸集團，在2019年CES亞洲展商帶來了眾多創新技術，以智能出行助力未來智慧城市，來迎接產業變革下的機遇和挑戰。
但未來智慧城市的構建到底是怎麼樣的？智能出行與車路協同兩大領域未來的發展又將如何？圍繞這些問題，蓋世汽車採訪到了大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩先生、中國區首席技術官經明先生、大陸集團車身電子事業群中國區副總裁海岳明先生以及大陸集團底盤及安全事業群副總裁兼中國區總經理霍斌先生。
媒體：未來智能出行當中是一個很巨大的生態圈，我們看到除了以往大陸集團的核心技術外，通過收購、合作來擴展自己的範圍，來為車廠也好還是消費者也好提供更好的一種服務和體驗，在這樣一個過程當中大陸集團對自己的角色定位是什麼呢？將會聚焦於哪些方面？
湯恩：我們聚焦或者我們將來的定位實際上是從一個傳統的汽車系統供應商轉變為一個領先的科技公司，但科技公司的外延非常廣，我們的定位是怎樣使我們未來的出行更加安全更加便捷更加經濟和更加舒適，在這些方面我們是本著非常開放的一個態度願意和所有相關的合作夥伴共同構建這樣未來出行的一個生態圈，共同驅動中國美好出行，那是我們的願景，您剛才提到我們也是有一些收購的行動，這個也是專註於在未來出行方面怎樣能夠使我們的消費者能夠有更多的一些受益的地方，也是我們通過整個生態圈的合作，提升未來消費者的出行體驗，我們肯定不會去做IT行業也不會造整車，也有記者朋友以前問過我，我們會不會去造整車，我們肯定不會做整車，但是我們肯定會非常關注未來智能出行的生態系統。
媒體：此次CES亞洲展上，大陸集團不僅僅帶來了之前自動駕駛部分的技術、產品，還有更多在智慧城市方面的延展，包括智慧路燈、V2X等等，那麼為大陸集團在中國推廣時將採取什麼樣的打法呢？
第二個問題，目前中國5G商用化已開始啟動，這遠早於此前移動、聯通所預測的2020年，那麼大陸集團方面，未來會否有新的布局?之前大陸集團與聯通有合作，未來是否會和更多相關通訊企業建立合作？
經明：首先我技術層面做個闡述，剛才你說合作方面和對於5G的動作，這次CES亞洲消費電子展台上面我們展示了全球第一款的5G混合式V2X平台，從這個角度來講，大陸集團應該算是業界非常領先的一級供應商，但是最終來講這些產品和服務的落地不光靠我們，是靠包括整車廠、政府和其他行業大家一同協作來推動的，所以大陸集團作為科技公司會提供很多產品和服務，但是也要通過一些合作夥伴來一起推動整個生態的發展，剛才你提到5G加速發展對我們而言我們認為是件好事，這樣可以更快推廣5G，從物聯網和智能駕駛所需要的技術更多地做部署和推廣，對業界而言是一件非常好的事情，大陸集團在這方面已經做了非常充分的技術儲備。
媒體：技術儲備能詳細說一下嗎？
海岳明：具體層面上，首先在協作上我們必須要加強5G方面的合作，比如在德國與沃達豐進行5G的合作，在日本與（Docomo），總之在全球我們與主要的通信運營商進行合作，而且5G這場賽跑當中我們很願意與有抱負的公司合作，主機廠層面我們已經有了第一個5G訂單，說明我們並不是紙上談兵，而是說我們已經有了第一個5G產品通過了內部的開發，即將推向市場，並且對於中國來說也是有應用的前景，5G V2X這是非常適用於中國的技術和產品，而我們已經站在了前排。
媒體：大陸集團的CUbE最早出現於2017年的國外，現在來到中國，將承擔怎樣的工作？此外，關於自動駕駛功能實現的時間表，這到底取決於技術還是法規？這個大家好像不太統一，你們怎麼看？
霍斌：CUbE，是大陸集團無人駕駛技術的開發平台，這個名字也能說明我們基本的用意，其實它是一個開發狀態的基礎的產品平台，我們有兩個用意，一個想用它作為一個我們現在現有的成熟的和一個在開發狀態的所有產品的展示和集成，這也是今天大家可以看到我們CUbE的初衷，將我們的感知、規劃、行動所有相關自動駕駛的產品和系統集成到了我們無人駕駛的開發平台上，這個車沒有方向盤沒有制動踏板的。
第二部分能夠將這個產品像今天我們在現場的展示擴展到我們的智能交通路口和周邊的我們叫基礎設施進行的交互進行我們說的車路協同的展示，在中國我們想致力於兩方面的探索，就是在指定區域里有相關的專用的車道或者專用場所進行自動駕駛或者無人駕駛的功能，比方在廠區里和相對應的測試校園裡面或者測試區域裡面，我們可以進行通勤服務，同時進行開發我們的產品。另外就是和周邊的基礎設施特別是車路協同方面的一些互聯和互相的開發，我們有一個非常詳細的計劃，這輛車會在一直留在中國開展本土研發和測試工作，我們會在這個基礎上不斷集成我們本地生產、研發的各種產品，也會給合作夥伴特別車路協同方面進行充分的合作，包括和政府和基礎設施的所有者和我們的客戶進行更深入的合作，能夠使我們在特別是高度自動駕駛方面的發展加速。
湯恩：第二個問題我簡單總結一下關於自動駕駛實現的時間表，其實剛才你提到的蔚來和小鵬宣布的一些功能，實際上還是在一個輔助駕駛的階段沒有達到高度自動駕駛的階段，實際上我覺得跟我們剛才交流的時間表也是大同小異的，其實對大陸集團來說，到底是2021年還是2022年達到L2.5或者是L3，並不是非常重要的一個問題，實際上我們關心的是消費者他能得到的利益或者是他能得到的益處，首先就是更安全，能夠避免更多的交通安全事故。我們知道全球包括全國絕大部分的交通事故是由於人為的錯誤所產生的，通過輔助駕駛、自動駕駛使事故數量減少這是非常重要的。
另外一個是說跟智能交通基礎設施，剛才經明他們都提到5G的商用化能夠使整個交通的組織和交通的運營更加順暢，減少擁堵，也就是提高了你出行的經濟性和便捷性，這都是消費者能拿到的一些好處。所以我們覺得自動駕駛不是一個一蹴而就的過程，肯定是在不同的場景逐步實現，我們覺得在高速公路交通出行的場景相對比較簡單，沒有其他的交通參與者沒有紅綠燈，它會率先實現。解放雙手，解除駕駛員長時間駕駛的疲勞，減少交通安全事故，這也是在不同的場景上，比如說自動泊車，你到城際間由高速公路自動巡航到了另外一個城市，你可以通過自動泊車很順暢地找到停車位置，大家知道我們有個統計數據，在很多汽車運營很多時間是花費在找停車位的過程中，很順暢的通過基礎設施幫助找到停車位自主泊車。
第三步我要從停車點或者停車庫到我的會議地點或者會面地點可以乘無人駕駛車CUbE，有固定的路線和車道低速運營，可以很順暢地達到你所想達到的目的地，這是我們所計劃的一個比較理想的場景，當然具體哪個場景在什麼時間點實現，也是要看我們技術的成熟程度，另外消費者是否能為他得到的利益來買單，性價比等方面都要考量，包括剛才你提到的法律的框架等等，這都是需要考量或者會影響一些正在落地的時間點的一些因素，但是我們作為大陸集團，作為一個領先的科技公司，我們首先考慮到技術的落地，無論在哪種場景，首先要安全，我要保證100%，如果在沒有駕駛員干預駕駛的情況下，系統本身要做到100%的安全。
媒體：資料顯示本地研發、本地生產中有個高性價比的增強現實抬頭顯示器，這和大陸集團現有的抬頭顯示器相比，優勢是什麼？此外裸眼3D儀錶中3D的技術將如何在汽車上有所體現？
經明：針對您剛才的第一個問題我們先談一下抬頭顯示，我們這款在本地開發的抬頭顯示，它用的TFT技術，跟目前我們在全球其他的市場上推廣的技術比較大的不同是它的投射距離不一樣，普通的可能7米以外，我們這款的投射是在4.5米，在全球的產品上它的可視距離可能可以達到100米左右，而我們主要大概是在十四五米到四十米之間，但是它最大的好處第一點它佔用的體積，剛才我們說的是性能的差別，儀錶盤下面的佔用的體積小了很多，差不多在7-8升左右，這是非常大的好處，中國很多車大規模採用佔用很大的體積是很難找到這樣一塊地方，所以對於大規模的推廣就產生了很大的好處。第二TFT技術我們的成本控制能力也是比較強的，這個也給我們中國普通的車大規模採用帶來了很大的好處。
同時大陸集團還在開發一款更先進的，基於波導技術的抬頭顯示器，2023年左右會量產。
第二個問題裸眼3D，剛才我介紹過這種裸眼3D技術這次採用DLB技術，就是衍射光場背光技術，這種技術和傳統技術完全不一樣，用雙凹面或者視覺差，受到很多的限制，如果視覺差，從這裡看和我們坐在駕駛艙和坐在右邊的副駕駛的角度看是不一樣的，所以這個時候你看同樣的東西，我必須要通過不同的方式看到類似不同的場景，這給在汽車裡面使用造成很大的困境，同時它的對比度，比如在強光下的對比度不盡如人意，DLB解決了這種問題，通過了衍射光場背光技術產生了視覺效果，解決了這個問題。同時我們說汽車又非常好地提供了場景，因為汽車本身是3D環繞場景，我們會有車載車內車外的攝像頭和激光雷達可以捕捉周邊的環境，可以通過即時的環境直接生成所需要的3D環境模型和3D環境場景，來給用戶提供即時的3D視覺的效果。
媒體：經博士之前有提到大陸集團AR HUD是一款針對中國市場定製的抬頭顯示技術，請問除了在本地生產研發以外，以及對距離做了一些優化，針對於中國路況其他本地的特色還有什麼？您剛才提到成本和體積是AR HUD落地比較難的兩個問題，在比如光學晶元和AR演算法上是不是也有一些不太容易實現的困難？有些人認為AR HUD其實和駕駛輔助和更高等級的自動駕駛結合起來可能是會更有競爭力的技術，想問大陸這方面有怎樣的考慮？
經明：剛才提到我們本地研發的AR HUD，剛才說體積是很大的競爭優勢，包括我們說的成本，因為它的光學成像原理和現在全球在推的是完全不同的，我們現在的產品不依靠這種技術在做的，所以從這個角度來講它所受到的限制應該說是從技術角度來講受到限制比較少，同時的話剛才說的這種技術它能夠提供到一個比較應該說簡單易行比較快速部署的能力，也是主要由於成像原理比較簡單，體積比較小，所以我們和整車廠做定製化開發的時候可以加快我們的部署進度，我們知道這在中國是非常有需要的，至於和自動駕駛相輔相成，這種場景不管將來有沒有司機的情況下，對於乘客而言其實都有很好的場景輔助作用。
所以從演算法角度來講的話，目前我們像這些產品他們演算法直接集成在我們的產品晶元上面，至於將來和自動駕駛輔助的話，有可能會有一定程度的一些結合，這個可能更能涉及我們整個車載、架構方面的一些設計，目前這個產品是一個獨立的晶元，集成了我們的演算法。
媒體：請問湯總，您認為今年的汽車科技有哪些關鍵趨勢？眾所周知，今年是L2的爆發元年，那麼目前國內有多少品牌的多少車型是在用大陸集團的L2技術？
湯恩：今年爆發的汽車科技，我只能說我個人的觀察今年4月份的上海車展包括現在正在舉行的亞洲消費電子展，首先在能源車輛驅動技術方面，我們的觀察電汽化的趨勢越來越明顯，電汽化包括純電和插電式的混合，今年特別跟往年不一樣的地方就是燃料電池突然成了我們業界比較關注的熱點，這個是一方面，另外一方面在整個剛才我們經明也提到了關於未來汽車電子電器架構，大家從很分散型的不同的電子控制器ECU的分布方式變成很快的迭代，像我們域控制器的架構，也是為將來伺服器作為基礎的電子電氣架構做準備，這樣的話它也是跟將來的自動駕駛或者智能網聯汽車相契合的最新的發展趨勢，因為你要實現網聯自動駕駛，你車輛的電子電器架構可能和現在計算機網路的架構相類似，不會有很多單獨的電子控制器，而是一輛車就有三四個功能非常強大的超級計算機作為它的伺服器，但這也不是獨立存在的，而是通過雲端V2X，和基礎設施和別的車輛和交通工具甚至別的一些互聯網的終端有一個萬物互聯的概念，這是我們觀察到的第二個比較熱的一個趨勢。兩方面，一方面是電氣化，燃料電池，另外一方面就是未來的電子電氣架構。
經明：關於2019年我們也算是L2爆發的元年，至於客戶和車型因為正在研發過程中我們一般是無法透露。
霍斌：補充一下我們關於自動駕駛特別是輔助自動駕駛方面的一些情況，我們作為ADAS供應商，我們在全球或者中國是業界的領導者，特別是我們的產品，像77赫茲的長距雷達和攝像頭這方面的發展，剛才您提到的系統方面，我們也是在最近幾年裡因為系統的需求，我們發展了系統的方向，L1、L2的系統集成其實兩種方法，一種集成在本身的雷達或者集成在攝像頭裡，演算法集成在裡邊以後進行感測器的融合，另外一種方式為了將來的迭代和平台的發展，我們也有自動駕駛輔助及控制單元ADCU的產品、本身我們在整個市場上可以說現有的已經投產的車輛里，包括全球和國內的一些領先的中國的主機廠，我們是非常強的ADAS產品供應商，特別是雷達方面，我們市場毫無疑問應該佔有第一位，我們也在很快速地發展，像剛才經明先生說的進行L2方面的系統性的開發，很多車型在開發狀態，由於和客戶保密的要求，我們不方便在這裡交流，但是總體來說剛才說的兩個方向，集成在產品裡面和雷達裡面或者是攝像頭裡面的融合方式，另一種是通過我們的控制器來進行L2系統集成的開發，這兩個方向我們都有。
海岳明：我想補充一點，主要的大趨勢，有些趨勢剛才湯先生講過高度的集成，我們看到車變為更強大的計算機，同時雲以及伺服器的使用，另外還有一體式的人機交互，所謂一體式的人機交互，我們有一個叫IIP的產品（集成式車身電子平台），IIP裡邊我們有HUD有儀錶盤，這些都是放在基於伺服器的架構上，這樣一個集成能夠支持我們的駕乘人員，同時也能夠支持我們的L2以及L2以後的自動駕駛，這樣去真正實現我們的一體式人機交互。
媒體：我們都知道L2乃至以後L2以上自動駕駛層級，需要大量的運算以及大量實時的數據交互，目前大陸集團在分散式雲計算或者是邊緣計算這塊有沒有部署？
經明：其實剛才在我們的演講里提了一些我們講車路協同的場景里，我介紹了我們在路邊的設施，不知道您有沒有注意到，我們除了雷達攝像頭等車載的產品，還有路側設備，之外的話我們提到了我們有個叫做邊緣計算單元，這個也非常歡迎您到現場來看我們其實有這樣的產品。甚至我們用的平台也和車載平台是非常類似，這方面我們其實做了很多部署。雲方面我們全球也在和第一大、第二大的雲計算的提供商在做合作，包括我們的智慧城市解決方案里，我們都有合作夥伴和我們一起來搭建整體的端管雲這樣的方案。
湯恩：除了基礎設施、邊緣計算，路側設備，剛才經明都提到，我們在車本身的計算能力，剛才霍斌提到ADCU強大的輔助和自動駕駛的中央計算機，我們這裡邊有很多演算法的開發，也是遵循我們感知、規劃、行動三方面，首先對於你自己車360度的環境有一個非常精確的建模，對車本身的狀態有非常清晰的認識，然後再來決策車下一步的行動、最正確的行動最正確的駕駛策略是什麼，是減速加速還是轉向，最後是行動執行。整個價值鏈，我們有很多演算法，有幾十年的積累。我們也是在不斷地加強更進一步開發，滿足將來自動駕駛的需求。
海岳明：講到雲計算，上海車展上，其實我們已經展示了智能雲儀錶，車主可以通過雲端去配置自己的儀錶顯示界面，這是在中國市場是一個非常適用的功能。
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