中國車企出征俄羅斯 力壓日系不在話下？
【太平洋汽車網 行業頻道】「生活不只有眼前的苟且，還有詩和遠方」用來形容當下的自主汽車品牌最合適不過，眼前的國內車市見頂，唯有走出國門尋求增量，或有更多的故事上演。
長城對此深信不疑，歷時近5年折騰出中國汽車品牌的第一家國外生產整車工廠——俄羅斯圖拉工廠，中俄兩國元首親自到場見證，網友忍不住瘋狂點贊，畢竟連彪悍的戰鬥民族都在用我們自主品牌的車了，自主品牌未來還有無限的可能性……
事實上，長城皮卡、哈弗品牌分別早在2004年、2015年就打入俄羅斯市場，但這是簡單粗暴的從國內打包「賣出去」方式，不少自主品牌在20年前左右已經在做了，相比於大眾、豐田這些世界巨頭成熟的全球產銷研發體系，長城和其他中國品牌的出海方式，還顯得非常稚嫩。
可是現在不一樣了，俄羅斯圖拉工廠的誕生，讓長城汽車成為第一家國外生產整車的中國車企，這其中有多牛掰？能讓兩國元首都為此點贊？
圖拉工廠集成衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產工藝，可實現本土化生產的俄羅斯特供車，而別的自主品牌最多通過組裝、代工或者進口貿易的方式進入國外市場。
圖拉工廠總投資5億美元，工廠投產後總產值將超過130億人民幣，實現利稅超過30億元人民幣，拉動當地約4000人就業。要是知道，俄羅斯全年GDP為1.58萬億美元，也就等於一個廣東省，圖拉工廠從投資、產值都可以算是當地最大的工業項目。
當地工廠年產能15萬輛，但俄羅斯最暢銷的本土品牌拉達僅為36萬輛左右，所以除了供應俄羅斯本土外，還將對白俄羅斯、哈薩克、亞塞拜然、羅馬尼亞、保加利亞、捷克等東歐國家輻射出口，相信不久的將來，大半個歐洲都會有機會看到哈弗的身影，離進軍北美市場相信也不遠了。
魏建軍曾說，「當前的市場形勢已經決定了自主品牌要麼死在國內，要麼死在國外，我選擇走出去。」如今，國內車市蕭條，滯銷的經銷商慘變打折大賣場，但依然無人問津，就眾多車企銷量撲街，在主流自主品牌中僅有江淮一家車企實現增長。
如其等死，不如自救，國內市場已經由量轉向質發展，市場趨向飽和。因此，它們的目光不能再局限在告別野蠻增長的國內市場了，增量最好是外求。
當然走出去的路一定不會是一帆風順，當下全球貿易摩擦頻發，尤其是中美貿易爭端下，汽車產業成為最大重災區。原本一心踏進北美市場的廣汽傳祺，就因為突如其來的高額關稅而推遲上市進度，有苦訴不出。
中國企業需要尋求更深度、更穩定、更全面的全球化布局，一年前的中德合作磋商就已經作出示範，此時正值中美貿易戰激化期，中國拉來了好基友——德國，一日間就簽署了長城寶馬合資成立光束汽車、寧德時代德國建廠等10多個重大項目。
相比德國，俄羅斯的汽車工業發展水平沒有可比性，當地僅有拉達一個自主品牌撐得出場面，同樣的窘況出現在東南亞、東歐等產業發展不均衡的國家，以汽車為例，隨處可見是各式老車，這樣就為中國汽車的自主品牌創造出新的商機。
熟識中國自主品牌發展史的朋友相比都一定知道，早在20世紀初，諸如奇瑞、長城這樣的自主品牌早已走出國門，但往往會被打上「廉價」、「低端的烙印。
但經過20年的摸索，吉利、長城、廣汽等自主品牌已經成為一股股清流，當年用市場、資本換技術的學費也沒白交，他們中的大多也已經走上自主研發的道路，放眼全國，年銷2800萬的體量也成為全球最大的汽車消費市場。
雖然看著真香，但是反過來看，中國汽車出口量僅有104.1萬輛，其中大多數都是以貿易商出口的形式，所有的自主品牌中僅有全球十幾個KD工廠，總銷量只有幾萬輛。
因此，中國還多了另外一個名號：「汽車出口比例全球最低的汽車大國」。要成為全球化巨頭，本土化生產是必經之路，大眾、豐田就是這樣的過來人，車賣到哪裡，工廠就建到哪裡。所以，我們已經不僅僅局限在產品走出國門這一維度。
近年來，借著「一帶一路」的舞台，自主品牌開始從海外直接投資設廠、設立研發中心輸出技術到開展跨國併購，用技術、質量讓外國人信服，撕掉粗製濫造的標籤。
以長城為例，目前所有海外工廠都布局在「絲綢之路」，伊朗KD組裝廠、保加利亞KD組裝廠、俄羅斯圖拉工廠，構成「」陸上絲綢之路」一線；而馬來西亞KD組裝廠、突尼西亞KD組裝廠構成「海上絲綢之路」一線；另外還有一個南美洲的厄瓜多KD組裝廠，並且將投入50億元用以全球研發。
與長城圖拉工廠正式竣工同期進行的還有，江淮收購哈薩克斯最大汽車工業集團阿魯爾集團股份，初期投產瑞風S3、S5和N系列高端輕卡、iEV系列電動車。
不總結不知道，多數自主品牌已經悄悄地遠走他鄉，走向更為廣闊的世界舞台，不止是簡單地強調出口的規模和佔有率，而是深度融合當地的上下游產業鏈，造廠搞研發，創造就業與GDP，新興國家當然會被舉雙腳贊成，中國也逐漸實現「中國製造」轉向「中國智造」的產業升級夢。
經過多年的積累，當年的自主品牌開始小有名氣，比如東歐最大的市場俄羅斯，可以看見長城、吉利、長安、力帆等自主品牌等身影，其中俄羅斯車市中最受歡迎的中國自主品牌——力帆2018年銷15097輛，遠超路虎和斯巴魯等品牌。自主品牌一哥吉利年銷3352輛，和去年同期相比增長50%，緊隨身後的哈弗年銷3213輛，大幅增長69.6%。
俄羅斯銷量最火的還是本土品牌拉達，月銷35407輛，年度累銷360204輛，佔據了20%的市場份額，相當於中國車市的大眾品牌。令人吃驚的是，排名第二竟然為起亞現代，年銷量分別為227584輛、178269輛，靠著低價優勢比豐田、大眾還要火爆。
再者是雷諾和豐田，月銷均能破10萬，而在中國可以稱得上隻手遮天的大眾，在俄羅斯車市位列第六名，年度累銷只有106056輛，也是能中國車市的上汽或者一汽大眾單月銷量比拼。本田月銷量僅有587輛，年度累銷5113輛，與我們的自主品牌地位相當。
目前俄羅斯年銷規模為180萬元，僅相當於中國一個月的銷量，但仍有不小的增長空間，而且自主品牌與日系、歐美系品牌差距不大，自主品牌想要追趕他們的可能性並不是沒有。
以哈弗F7為例，售價144.9萬盧布（人民幣約合15.34萬元），與大眾途觀、現代途勝相當，甚至高於日產奇駿、三菱歐藍德，更不用說是在俄羅斯市場處於領先地位起亞KX5了，哈弗買出如此高價，是梁靜茹給的勇氣嗎？
其實，從哈弗F7開始，長城就沒有將「性價比」掛在嘴邊，而是因應俄羅斯當地市場高寒的氣候以及市場需求做出配置調整，比如配備兩驅與四驅系統、增加座椅加熱等等。再加上年輕化的外觀，相比俄羅斯滿大街的老爺車，可謂是整條街最靚的仔，想必對當地年輕人會有一定吸引力。（文：太平洋汽車網 曾惠君）
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