上市100天過後，上汽大通G50曬出了這樣一份成績單

記者|李亦萌

自今年2月28日正式上市起，上汽大通旗下全新MPV——G50已經受了整整100天的市場考驗。從最新統計數據來看，後者的銷售成績令這家總部位於上海的汽車製造商感到滿意。

「在過去的100天里，G50已經歷了萬台下線，而且銷量穩步提升，完成了12000多台的銷售量」上汽大通汽車銷售服務有限公司副總經理李建華在周二舉行的媒體溝通會上表示。「自上市以來，G50市場佔有率逐月上升，經過三個月的市場爬坡，實現了規模保持和終端存貨有效調整。」

G50除實現了上述銷售數字外，其市佔率也在今年4月穩步提升至6.14%。

早在上市之前，上汽大通G50便被寄予厚望，該車型被認為將在該製造商實現今年銷售目標的過程中扮演重要角色。

上汽大通方面今年1月在博鰲舉行的全國經銷商大會上為企業制定了18萬-20萬台的全年銷售目標。這一數字再度引起外界關注。

近年來，上汽大通方面在銷售業績方面擁有不俗表現，但該企業的銷售目標始終被制定在較高層次。2018年，儘管上汽大通在中國汽車市場整體銷量下降2.8%的背景下，憑藉8.4萬台的銷量逆勢取得18%的增長，但參考其全年12萬台的銷售目標，目標完成度依然只有65%。

針對2019年更高的銷售預期，上汽大通方面當時表示，新產品的集中投放將構成其最大信心來源。

上海汽車集團股份有限公司副總裁藍青松表示：「2019年是上汽大通的產品大年，將上市3 2 6共計11款產品。」其中，G50作為領銜此輪產品攻勢的三款重磅新車之一，被上汽大通方面作為「爆款車型」來培育。

「對於以G50爆款車型解決銷量的問題，確實是我們考慮的方向之一。從車型方面來講，我們知道G50進入的細分市場容量比較可觀，特別在中高端細分市場增長的機會非常多。」在談及G50預期銷量時，上汽大通汽車銷售服務有限公司總經理鄭軼民表示。他認為，月銷5000-8000台將是G50在細分市場上「站住腳的表現」。

從G50上市3個月後的銷售情況來看，月均4000台的銷量已接近該製造商為其制定的預期銷量區間下緣。

「銷量是多方面聚合的結果，一款產品的銷量除了產品本身，還在於這個產品或者品牌天然的知名度和影響力，這是市場客觀存在的維度，也在於渠道店的規模。任何事物都有成長發展的過程，目前G50處在良好的成長發展的過程之中，」李建華認為，G50目前仍處在銷量爬坡的過程中，在之後的時間裡存在巨大的增長空間。為此，上汽大通方面將著力提升市場號召力及品牌影響力，並通過更多的終端去觸達消費者。

「我們希望更好地開展與消費者的互動體驗，更重要的是要提升終端渠道店的戰鬥力，和有效營業店的數量，這些都是G50在未來成長過程當中所面臨的阻力。」李建華補充道。

事實上，G50的成功也將為上汽大通在MPV市場上贏得更多發展空間做出貢獻。

在上述場合，李建華從汽車製造商的視角，對2000年至今的MPV市場發展狀況進行了分析。他表示，截至去年，中國MPV市場的成長過程可被分為「規模不大的孕育期」、「公商務類產品佔據主導地位的穩步成長」、「商用MPV高速增長的爆發期」等階段。

「直到2018年車市回落，MPV市場銷量下滑，但這是市場的表象。其中，中端家用市場是非常踴躍的，今年1-4月份仍然保持增長。尤其在最近兩年，得益於多人口家庭增多、二胎人群增加、消費升級，中端家用市場面臨非常大的爆發機會。」他例舉數據稱，目前歐洲市場上接近三輛車裡有一輛MPV，日本的MPV佔比達到25%左右，韓國則接近20%。「所以我非常看好MPV這個多功能的產品，能夠給客戶提供差異化的使用價值，未來的份額會越來越大。」

上汽大通方面認為，未來汽車市場的增長點將在於那些能夠「更多地滿足消費使用情景的車型」。很快，上汽大通G50將與G10 Plus以及G20一同形成MPV產品矩陣，實現對於中端家用MPV、中端商務MPV以及高端公務MPV等細分市場的全面覆蓋。

對上汽大通而言，更好的消息在於G50在當前「國六」排放標準逐漸推進的情況下已完成存貨調整。這將幫助該車型在最嚴格的國六b法規來臨之前，提前完成產品切換，以贏得主動權。

「在我國首批實施國6的地區，5月份庫存裡面80%的產品都是國六的產品。」李建華說。自6月起，G50正式啟動國六產品的全面銷售，同時上汽大通方面對於國六車型將執行「升級不加價」的政策。這意味著，同樣配置的G50車型在全面升級國六之後，其終端價格並不會上漲。

「升級不加價，一方面有成本的因素，另一方面也有市場競爭的因素，今年車市的環境大家都有一定的成本壓力，但對於成熟的汽車企業來講不是主要的。」李建華解釋道，「上汽大通供應鏈的資源整合得相對比較好，因此成本上升非常有限，品質也能夠得到保障。所以上汽大通應對這個非常從容，我們在所有區域的國六車型都不加價。」

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