評5月車市銷量，環比反彈4.8％，日系堅挺，自主品牌普遍下跌

根據近日中國乘聯會發布的5月車市最新銷量數據，2019年5月國內狹義乘用車市場銷量達到158.2萬輛，同比下降12.5%，但環比增長4.8%。與此同時，1-5月累計銷量數據也同時公布，今年1-5月累計銷量達到818.7萬輛，同比下降11.9%。

由於國六標準即將實施，現售國五車型面對巨大的庫存壓力，廠商優惠力度空前，4.8%的環比增幅也是近年來同期最大的。但即使這樣，國內車市持續疲軟的現況仍未停歇，銷量同比下降12.5%後，5月乘用車銷量連三年前的水平都不如。整體車市慘淡如此，各細分市場日子同樣也不好過，轎車、SUV、MPV市場分別同比下滑了13.2%、9.6%和22.9%，新能源市場的增幅也開始放緩。接下來，本文將為您詳細分析5月車市銷量情況。

車企：上汽通用逆風反彈，日系「雙田」強勢上漲，自主品牌一片慘淡

5月車企兩極分化繼續加劇，由於近期國五車型降價清庫存，上汽通用止住頹勢，同比增長8%，罕見奪得冠軍，一汽大眾和上汽大眾則同比小幅下跌，分別位列二、三名。5月表現最強勢的無疑是日系品牌，得益於換代車型產品力的大幅提升，日系「雙田」均強勢上漲，廣汽豐田和一汽豐田分別同比上漲了6.1%和3.1%，廣汽本田和東風本田漲勢更加驚人，分別達到34.2%和41%。東風日產儘管同比下滑5.6%，但較整體車市而言，銷量依舊穩定，位列榜單第四名。

至此榜單前十名車企中，日系品牌已佔據半壁江山，且整體依舊呈上升態勢。儘管5月上汽通用逆風反彈，但隨著國五清庫存漸進尾聲，中美貿易戰持續火熱，日系品牌有望進一步侵佔美系車市場，形成日系三強圍剿南北大眾的局面。再看自主品牌，包括吉利、通用五菱、長城和上汽乘用車均面臨大幅下跌，長安更是跌出了榜單，自主車企形勢嚴峻。豪華品牌方面，華晨寶馬和北京賓士繼續引領消費升級，分別上漲26%和7.3%，位列榜單第14和15位。

轎車：軒逸蟬聯冠軍，雅閣、榮威i5漲幅驚人

轎車市場中，5月總銷量達到80.5萬輛，同比下降13.2%，環比增長5.1%；1-5月累計銷量達到407.5萬輛，同比下跌10.6%。具體到車型，5月銷量強勁的車型依舊是老面孔，軒逸在換代車型上市前，憑藉巨額優惠蟬聯冠軍，新朗逸和卡羅拉則銷量穩定，位列二、三名。

除此以外，5月轎車銷量排行榜中有幾款車型的表現格外亮眼，其中新雅閣換代後在B級車市場的產品力優勢逐漸顯現，從其同比266.8%的銷量增幅足以看出消費者對其的喜愛。大幅上漲的還有雪佛蘭科沃茲和別克威朗，目前通用旗下這兩款車優惠幅度巨大，科沃茲優惠後起售價僅5萬出頭，這個價格即使與同級別自主品牌車型相比，性價比上也有一定優勢。

自主品牌方面，雖然吉利帝豪同比下滑20%，排名也跌出前十來到榜單第11位，但榮威i5及時補位，憑藉高顏值、高配置的優勢，榮威i5成為5月轎車市場最大黑馬，其銷量達到16996輛，同比暴增467.3%。

MPV：整體市場萎靡，中高端MPV仍能堅持

5月國內MPV市場依舊處於萎靡狀態，其總銷量僅為10.8萬輛，同比跌幅達到22.9%，1-5月累計銷量為58萬輛，同比下降21.4%。但具體到細分車型，情況或許沒有那麼緊張。縱觀5月MPV銷量榜單，下滑幅度較大的有五菱宏光、寶駿730、比亞迪宋MAX、風行和瑞豐等車型。這些車型普遍價格較低，且很多車都是由商用車底盤改制而來，面對不斷加速的城市化進程，這些車型終將分流至專業商用車上，銷量下跌也是難免的。

再看榜單中售價在10萬元以上的中高端MPV，除比亞迪宋MAX因變速箱和碰撞試驗問題銷量下跌47.4%，大多數車型基本維持穩定的銷量，本田奧德賽、吉利嘉際和別克GL6還有不小幅度的上漲。由此看來，國內MPV市場正向精品市場發展，未來那些由商用車改造而來的MPV還將面臨更大的挑戰。

SUV：哈弗H6高居榜首，自主品牌勢危

相比轎車和MPV市場，5月SUV市場的表現反而是最好的，5月SUV銷量達到66.9萬輛，同比下降9.6%，環比增長4.2%，1-5月累計銷量為353.2萬輛，同比下降11.7%。

本月合資品牌車型全線上漲，其中大眾途觀月銷破兩萬，位列榜單第二名，日產奇駿憑藉高達3萬元的巨額優惠，佔據第三。5月最令人驚嘆的是本田CR-V，自去年「機油門」事件以來，CR-V以踏實的售後和良心的優惠重獲消費者信心，5月銷量達到16951輛，同比大漲409.8%。此外，賓士GLC和現代ix35同樣表現不俗，均突破1萬輛大關，分別位列榜單第九和第十位。

5月份自主品牌的境遇則是十分危急，儘管哈弗H6再次奪得SUV銷量冠軍，但曾經屬於自主品牌的SUV市場幾乎被合資車型侵蝕殆盡，榜單前十名中自主品牌僅佔兩席，即使擴展到前十五名，自主品牌也完全處於下風。更加嚴重的是，自主品牌SUV全部面臨大幅下跌，而合資品牌車型則大幅上漲，這種態勢下，未來幾個月SUV市場可能呈現哈弗H6孤軍奮戰的局面。

豪華車：賓士寶馬依舊強勢，奧迪開始掉隊

消費升級的大趨勢下，5月豪華車市場表現不錯，整體同比增長9.4%。其中豪華轎車市場依然是BBA的天下，不過相較賓士寶馬，奧迪開始掉隊。5月奧迪A6銷量大跌51.3%，面對來勢洶洶的沃爾沃S90，其C級車探花的位置已經沒有那麼穩固。其他車型方面，大眾輝昂和捷豹XFL同樣近況不佳，尤其是捷豹XFL，其5月銷量僅為331輛，同比跌幅達到74.6%。

註：市場起步價30萬元以上車型。

註：市場起步價30萬元以上車型。

豪華SUV方面，賓士GLC依然穩居榜首，其5月銷量再次破萬，同比增長13.1%，同樣銷量過萬的還有寶馬X3，由於去年同期寶馬X3新車上市，本月X3同比大漲22418.8%。其餘車型方面，沃爾沃XC60和豐田普拉多也表現不賴，分別大漲44%和35.2%。值得一提的是，作為國產高端純電動SUV，5月蔚來ES8熱銷1068輛，成功躋身高端SUV榜單前十。

新能源：補貼退坡後增幅放緩，比亞迪佔據三席

受新能源補貼政策退坡影響，5月新能源汽車銷量增幅放緩，共銷售9.4萬輛新車，同比增長1.6%，環比增長9.5%。1-5月的累計銷量則好看的多，共銷售42.8萬輛新車，同比增長56.3%。

具體到車型，隨著產能的釋放，5月北汽EU反超比亞迪元EV奪冠，榮威Ei5同比增長83%，位列榜單第三。榜單前十名中，除了帝豪EV和比亞迪e5，均大幅上漲。值得一提的是，在上汽員工購活動的促銷下，5月帕薩特PHEV熱銷3293輛，成為唯一上榜的合資品牌車型。

小結

總體而言，5月份國內汽車市場銷量的輕微反彈可以看作是國六法規實施的前奏，雖然環比4月有一定幅度的上升，但整體市場仍然不如去年同期，無論是轎車、SUV還是MPV市場均大幅下滑，尤其是MPV市場，同比跌幅超兩成已持續近半年。不過，危機之下也有不少值得期待的事，比如新能源市場面對補貼退坡表現鎮定，同比環比均保持增長，整體行業也由補貼驅動轉向市場驅動，廉價簡陋的低端新能源車逐漸被淘汰，高續航、智能化的新能源車開始走向舞台中央。未來隨著一眾造車新勢力的量產車下線，新能源市場還將有更多可能。

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