大眾Polo Plus會是飛度能打的對手嗎？
時隔多年，在國內市場叱吒十年的第五代大眾Polo終於迎來了全新換代，為了以示區分，第六代如新朗逸一樣加了個後綴命名為Polo Plus，將於6月18日正式上市，目前詳細的定價清單尚未得知。
做為一款經典的全球車型，Polo從第一代傳承至今已累計銷售了1700萬台。算上衍生車型Polo GTI、Cross Polo，Polo在中國市場的累計銷量到了190萬台，比同級本田飛度、豐田致炫還要多出數倍，可以說是這個級別最受歡迎的合資兩廂車型。換代之後，這款「XL版」的德系經典車型將基於全新的MQB平台打造，它將會有著怎樣的競爭力？能否繼續成為細分領域中的「王牌」？
優勢一：換裝MQB平台，尺寸直追高爾夫，做好了後排空間的問題
全新Polo Plus基於大眾集團MQB平台打造，這個大家所熟知的大眾明星模塊化平台為其帶來了更先進的車身技術、科技配置和共享化的零部件，其中高強度鋼使用比例高達78%，超高強度鋼佔比29%，鍍鋅工藝和激光焊接等技術帶來了媲美緊湊級轎車的安全標準，帶來進化的底盤和NVH表現也是大眾Polo Plus的」閃光點「。除此之外，高度靈活的MQB模塊化平台更是為其帶來了全面的尺寸提升，這對於現款Polo較為狹窄的後排來說簡直就是直擊靈魂的改變。
通過車身數據對比我們可以發現，大眾Polo Plus相比現款在車身長度上增加了83毫米，車身寬度提高了58毫米，軸距增加了94毫米。與多年的老對手也是號稱」小車空間王「的本田飛度相比，車身軸距仍然超出了34毫米，車身寬度多出了45毫米，尺寸加大的幅度堪稱」M「碼變」XL「。
即使與更高一個級別的高爾夫相比，在軸距上僅短了73毫米，寬度小了59毫米，4053毫米的車長甚至比當年第三代高爾夫還長，高度上矮了3毫米。而真實的前後乘坐空間上，從前排防火牆的位置算起，再到第二排的臀點，Polo Plus僅比現款7代高爾夫短了39毫米，不到四厘米的的差距，這一定會讓曾經抱怨Polo後排空間小的言論逐漸消失。從實際體驗來看，後排頭部空間和腿部空間都有大幅的增長，原來頂頭頂腿的乘坐感受已經沒有了，想知道這台」小高爾夫「的新車空間有多大？坐在高爾夫的後排再比個4厘米就明白了。
優勢二：配置上有驚喜，專攻年輕人喜好
從配置上來說，大眾Polo Plus將放棄低配車型，直接實現「入門即中配」——全系標配多達23項子功能的最新一代ESP、大尺寸天窗、定速巡航和RKA 胎壓監測，雖然這個大尺寸天窗不敢號稱「全景天窗」，但想想這個小型車的級別，有這樣尺寸的天窗也完全能夠滿足通風、採光需求。高配車型上裝備了同級罕有的Front Assist前方安全輔助系統、MKB多次碰撞預防系統、後排乘客安全帶未系警告等安全配置，而這些高科技也幾乎是更高級別的車型如高爾夫、帕薩特、途觀L才會具備的。
此外，主駕駛席處四門一鍵升降功能也堪稱越級，而中控8英寸的智能多媒體娛樂導航系統，不僅滿足了當前年輕消費者對大屏的需求，而且內置CNS2.0系統，觸控界面UI設計和操作邏輯相比現款都有了長足進步，而且還支持CarPlay等主流方式。相比現款增加了雙曲率鏡片、自動雨刷、自動大燈、LED日行燈等，增配的後排可調節式中央頭枕，也比許多更高級別的車型厚道許多，配置上的「Plus」可不是說著玩的，它還把Beats Audio這樣的潮牌音響系統放進車裡，敢問那個嘻哈少年不會打心底愛上它？
優勢三：設計更具高級感和潮酷味，跟上時代潮流
隨著時代的變化，大眾Polo Plus不再需要承載以往數代產品所肩負的家庭用車重任，終於可以把目標瞄準到當下最自由、洒脫的95後消費者群體上，為這群充滿活力的年輕人造他們想要的小車，因而在設計上可以更大膽地使用大眾最新一代的設計語言，更加強調高級感和潮酷的味道。相比現款Polo的造型，大眾Polo Plus在設計上更注重運動感的營造，大燈燈組增加「Y」字造型，加入LED日間行車燈，前保險杠樣式也做了調整，整體視覺效果更加扁平，進一步拉近與高爾夫的」神似度「，車身側面擁有大量家族式平直折線，車尾用橫向線條拉伸了視覺寬度，尾部的雙出排氣裝飾進一步提升了荷爾蒙氣息。
除此之外，為了進一步激發這台車的潮流感受，大眾Polo Plus用非常炫酷的外觀套件向年輕人示好，比如全黑車頂、熏黑前大燈燈組、黑色後視鏡罩、黑色擾流板、前翼子板箭型側標、雙排雙出假排氣、雙五輻鋁合金輪轂等；而內飾中則採用了類似T-Cross的撞色中控飾板（提供羅曼紅、梵高金、皇家藍三種可選）和帶顯示燈的擋把頭設計，大幅提升了車內的時尚氛圍，賽車風格的一體式運動座椅不僅包裹感更強，而且提升了車廂內的運動感，A柱內測高音揚聲器、B柱上」b」標識，表示了獨有的Beats Audio專屬音響配置，這些潮流元素的搭配，把Polo Plus向甲殼蟲、菲亞特500、MINI Cooper這樣的「潮車」上不斷靠攏，目測起來大眾Polo Plus比現款至少「減齡」了十歲，以後35歲以上的大叔們再也不好意思開Polo Plus了！
雖然大眾Polo Plus在尺寸、設計、配置上都有了全方位的升級，但是它仍然不可能是「十全十美」的，在如今寒冷的車市中，大眾Polo Plus想取得前輩的輝煌，還會遇到一下這些挑戰：
挑戰一：合資小型車價格區間競品擁擠， 定價難有誘惑力
現款1.5升發動機Polo的官方指導價區間為7.79萬~11.49萬元，考慮到國5、國6政策的切換問題，近3萬元的優惠並不能做為新車上市之後售價的參考。我們預估，6月18日發布的售價至少會與現款標價相仿，甚至有可能更高。而在這個價格區間，如今擠滿了空間更大、配置更高的自主品牌緊湊型轎車和SUV車型，甚至還有來自於別克凱越、英朗、日產陽光、雪佛蘭克魯澤等等定位入門端的緊湊型車。在這個競爭慘烈的板塊，無論Polo Plus如何定價，都將面對來自自主車型與眾多合資入門車型的雙重擠壓。從當前我們獲知的大眾Polo Plus配置定位來看，將來它如果要繼續堅持走」精品潮流小車」的路線，或許只有根本不在乎什麼面子和後排腿部空間的城市潮酷年輕人，才是它真正追求的目標消費人群。
這樣的受眾以往集中於一二線城市，但限號政策加上消費水平的普遍提升使如今生活在北上廣深的年輕消費者更傾向於定位更高的車型，而在相對不發達的市場區域，自主品牌所代表的高性價比和大空間又更受歡迎。這也是合資品牌小型車的市場表現不復當年的核心原因。消費方式和用車需求早已發生了巨大的變化，除本田飛度一枝獨秀外，包括Polo、豐田YARiS L 致炫等車在銷量上已經很難逼近5位數。
挑戰二：動力上仍是比較平淡，扭矩還略有下降
大眾Polo Plus提供了一台1.5L自然吸氣發動機，匹配6AT變速箱，最大功率為113馬力，峰值扭矩為145牛·米，雖然相比現款的最大功率提升了3馬力，但為滿足國6標準峰值扭矩卻降低了5牛·米。相比同級對手而言，這套動力系統仍就比較平淡，只能滿足日常城市道路通勤需求，特別是同「超跑」GK5對比的話，似乎很難打動熱愛駕駛的年輕人。
小結 ：
儘管承載過無數人夢想的Polo已經成為了汽車歷史中的經典，儘管它曾長期位居歐洲小型車銷量榜首，同時也在中國剛剛邁入汽車社會的時代為國人留下了難以替代的記憶。但市場環境和消費習慣的變化使合資小型車的生存空間被不斷壓縮，如果沒有超越預期的低價，沒有特有光環的Polo Plus恐怕很難在銷量上達到飛度的高度，但品牌和產品力的優勢足以使它壓過其他同級對手。
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