空客H160首席試飛員Oliver Gensse談駕駛體驗！

Olivier Gensse是空中客車直升機資深試飛員，在H160項目初始就參與其中，擁有超過800小時H160試飛經驗。經過不斷的研發與測試，H160計劃將在2020年交付使用。

Olivier Gensse

我們找到了Olivier，聽聽他對這款劃時代的產品「未來十年的直升機」的體會。

Q1：H160體驗感受

在H160美國巡演期間，超過200多位客戶和你一起試飛，談一下他們體驗H160後有什麼感受？

Olivier Gensse：當體驗飛行結束後，客戶們臉上的表情就是對H160最好的讚美。所有人都在稱讚這是一架非常現代化的直升機。真實的飛行體驗，與簡報中的描述完全一致。當然，一切都是為了提高直升機的安全性。

空中客車直升機H160拉斯維加斯試飛

Q2：安全性能改善

在安全性上，H160有哪些具體的特點？

Olivier Gensse：人為因素在飛行中往往是不可忽略的。在一些複雜的條件下，如果直升機上的電子設備在設計上不夠直觀，可能導致飛行員出現失誤。作為一名飛行員，我也一直在思考：如何能夠儘可能減少人為失誤？想提高飛行安全性，減少飛行員的工作量至關重要。因此，我們在駕駛艙設計簡化方面作出了巨大努力，並設計出了一個真正能夠服務于飛行員的自動駕駛系統。另外，在擁有自動系統輔助的同時，如果在駕駛艙內仍然有100個不同的按鈕，那也無濟於事。所以問題的關鍵是在飛行員需要時，簡化並將真正必要的信息傳遞給他（她）們。

Q3：自動駕駛特點

自動駕駛系統有哪些特點？它是如何幫助飛行員飛行的？

Olivier Gensse：空中客車直升機對自動駕駛系統開發的水平非常高，這在業內是獨一無二的。憑藉新的自動駕駛系統，你幾乎可以實現完全自動駕駛......這確實大大降低了人為錯誤的風險。這是設計部門和飛行測試之間合作的最佳範例。為了使自動駕駛系統真正的幫助到飛行員，準確了解飛行員需要什麼是極其重要的。

比如說，當其他飛行器靠近時，TCAS *系統會自動啟動，並告知其他飛行器的位置；如果距離過近，它可以接管飛機以避免碰撞。如果飛行員遭遇惡劣天氣，或試圖降落在有大量積雪或沙塵的區域，在這些能見度極低的情況下——將會使飛行員失去外部參考從而造成危險。在這時，按下控制桿上的「恢復模式」按鈕，自動駕駛儀將立即接管直升機並使其恢復穩定。即使是經驗最豐富的飛行員也難免會遇到極端的飛行環境，使用自動駕駛系統可以在最短的時間內保證飛行員的安全並恢復直升機的穩定。

Q4：提升舒適度

H160為提高乘客舒適度做了哪些努力？

Olivier Gensse：除了飛行安全之外，我們在如何提升乘客體驗上也做了很多努力。例如，H160是一架非常舒適，幾乎沒有振感，噪音極低的直升機。這些都得益於藍色前緣槳葉和傾斜設計涵道式尾槳。

提高飛行員的視野同樣非常重要。H160上將舷窗的設計做到了最大。除了安全因素外，舷窗可以提高飛行時的舒適感。更大的舷窗，會讓機組感到安全，更放心。

最後，艙內溫度同樣是乘客體驗的關鍵。最佳的乘客舒適體驗意味著為他們提供一個溫度適宜的環境。我們採用了H175的經驗，為H160加裝了H175上出色的空調和加熱系統。結果證明，這樣的設計效果非常出色。

空中客車直升機H160客戶飛行反饋

Q5：運營改變

在運營方面，H160對於客戶來說會帶來哪些改變？

Olivier Gensse：H160的研發旨在盡一切可能簡化客戶在維修中遇到的複雜的問題，保證直升機優良的出勤率。

另外，H160的航電系統是由空中客車直升機自主研發的Helionix。在飛行前和飛行期間，飛行員一般需要耗費大量的時間和精力監控飛行儀錶，藉助Helionix系統，這些工作都能自動且實時完成。例如，H160可以在通電後兩分鐘內起飛。我們過去所需要做的，對飛機發動機和設備參數進行的耗時檢查已不復存在。只有在出現問題時，飛行員才會收到警報。對於我們的客戶來說，這意味著他們可以更專註於任務而不是飛行本身。例如在緊急醫療作業中，意味著他們可以更快地起飛並有更多時間分析未知的著陸環境。作為一名飛行員，我認為這是一個真正區別於業內其他產品的優勢！

Q6：更多分享

關於H160你還有什麼想對我們分享？

Olivier Gensse：我很幸運能在一開始就參與這個項目，所以我對H160多少有些偏愛。我想起了達索航空創始人Marcel Dassault先生的名言，「完美的飛機一定擁有完美的外觀。」H160就是這樣的尤物。我們專註於所有技術和運行方面的提高，使它成為下一代直升機的代表，然後我們做到了！從美學角度來說，H160美得讓人窒息。我相信所有飛過H160的飛行員都不會想再飛其它直升機！

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