全球最速，試駕賓士 AMG GT 63 S 4Matic＋
賓士於 2018 年日內瓦車展上，首度帶來 Mercedes-AMG GT 家族最新成員 GT 4-Door Coupé，目前GT 4-Door Coupé車系總計提供 GT 43 4Matic 、GT 53 4Matic 、GT 63 4Matic 以及頂規的 GT 63 S 4Matic 車型，其中最受矚目的、莫過於馬力輸出超過 600 匹以上的 GT 63 S 4Matic 車型。
事實上，Mercedes-AMG 也選在 2018 年 10 月，以 GT 63 S 4Matic 車型前往挑戰素有綠色地獄之稱的德國紐柏林北賽道，以 7 分 25 秒 41 拿下紐柏林最速量產轎跑車的頭銜。更藉此證實了 Mercedes-AMG GT 車系強悍的整體性能實力表現。
此回新車試駕的場地，拉拔至台灣的麗寶賽車場，且準備了 GT 63 4Matic 以及頂規 GT 63 S 4Matic 車型，但由於車輛及賽道使用的時間有限，所以此回的試駕則以 GT 63 S 4Matic 車型的賽道動態體驗為主。
而在實際下場試駕 GT 63 S 4Matic 車型前，除了先由原廠教練載媒體們下場熟悉賽道路線外，並特別展示了 GT 車系配置的 AMG Track Pace 賽道駕馭應用程序，根據原廠提供的信息顯示，這套應用程序除了擁有賽道單圈的計時功能外，還可搜集多達 80 種的車輛數據，目前雖僅能以 USB 儲存紀錄的信息，但後續將可透過與手機 App 的連結，直接分享給朋友們，甚且還可透過抬頭顯示器顯示單圈計時中紀錄的行車路線及軌跡，讓駕駛可直接與自己或他人的紀錄實時比對，擁有強大的賽道運用機能。
639 匹最大馬力輸出、頂尖性能轎跑設定
GT 63 S 4Matic 車型擁有 GT 4-Door Coupé車系中最強悍的動力設定，採用一具已泛用在 AMG 品牌車型的 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，但透過原廠提升後具備了 639 匹最大馬力以及 900N.m的最大扭矩輸出，並搭配一具 Speedshift MCT 9 速手自一體變速箱。根據原廠的測試數據顯示，GT 63 S 4Matic 僅需 3.2 秒即可由靜止到時速 100 公里的加速，極速則達到時速 315 公里的水平。
且為了對應強大的 V8 渦輪增壓動力輸出表現， GT 63 4Matic 系列車型皆標配了 AMG Dynamic Plus 套件，其中包含了 AMG 動態引擎腳、AMG 後軸電子鎖定差速器、Race 模式增加甩尾模式，以及前軸 390mm 加大通風打孔碟盤等，且後輪則導入了後軸轉向系統，其可依照車速讓後輪與前輪呈現反向或同向轉向，藉此強化車輛操控的靈活性表現。另外 GT 63 S 4Matic 更進一步標配陶瓷複合材質剎車系統，前碟盤尺吋更增加至 402mm。
身為 GT 4-Door Coupé車系中最頂級的性能車款，且又具備紐柏林最速量產轎跑車的頭銜，GT 63 S 4Matic 的性能表現絕對讓人不敢小覷，不過面對麗寶賽道多為低速彎且緩衝區有限的賽道狀況下，更需顯得小心翼翼，除了在看台前的直線路段外，GT 63 S 4Matic 幾乎完全無法發揮其高達 639 匹的最大馬力，駕駛在許多時刻都是在斟酌入彎時的剎車速度，以及在出彎時能踩下多少的油門。
雖然車重的確帶給 GT 63 S 4Matic 在窄彎中不少的負擔，不過其動態特性卻也顯得有趣，入彎時若速度稍快會產生些許的轉向不足，但在彎中踩下油門又可明顯感受到車尾正在微微的外拋，而在循跡系統開啟的前提下，當車輛輪胎打滑過劇時便會明顯降低動力輸出，藉此避免車輛在出彎時有明顯的轉向過度情況發生。
在賽道上淺嘗了 GT 63 S 4Matic 的性能表現後，除了讓人訝異於其強悍的動力表現外，也可明顯看出 GT 63 S 4Matic 的整體設定更適合於在高速賽道的發揮，賽道低速多彎的特性，實際上讓 GT 63 S 4Matic 空有一身蠻力卻難以施展，也在在的考驗著駕駛對於油門控制的細膩度表現，若能將試駕場景且換至國際級的高速賽道，相信將可更為盡情感受 GT 63 S 4Matic 的性能魅力，真正體驗其紐柏林最速量產轎跑車的實力所在。
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