人人車CEO發內部信調整組織架構，或裁員六百人，疑因融資失敗

文 | AI財經社 李依蔓

編 | 張碩

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自去年以來命運跌宕起伏、屢次傳出破產傳聞的人人車，又發生了新的變化。

6月14日中午12點半左右，一封由人人車CEO李健發出的全員郵件在人人車內部掀起了軒然大波。

李健在內部信中宣布，為適應「人人車2.0」階段的高速發展，該公司將進行組織架構優化調整，部分員工將因部門合併調整被「優化」。

人人車方面對AI財經社表示：「業務模式已經進入人人車2.0階段，但組織架構還在1.0階段，所以近期進行了必要的架構、部門、團隊的梳理與合併重組，並進行相應的優化調整。」

裁員近600人，被裁員工「當天走人」

6月14日下午，內部信剛發布不久，人人車部分部門就雷厲風行地召開會議，宣布裁員補償方案。

知情人士告訴AI財經社，人人車此次大約裁員近600人，工資發到6月14日，6月社保和公積金正常繳納，要求談離人員「當天走人」，無論是否同意直接關停內部賬號。離職人員能拿到N 1的現金補償，分9個月發放到員工手中。

凡接受公司補償方案，並在6月14日當天簽署離職協議的，一線員工獎勵1000股「感謝期權」，部門Leader獎勵2000股，總監層級獎勵5000股，入職不滿6個月的員工減半。「感謝期權」有效期為12個月。

知情人士透露，員工普遍認為公司的賠償方案「算是可以了」，只是「不知道能不能兌現」。此外，許多人對補償分9個月發放不滿，談判並不順利。

網傳圖片顯示，人人車此次執行的N 1補償方案中，N的基數為前12個月平均稅前應發工資，1為基礎底薪，對於平均工資超過社會平均工資3倍的，N的基數為3倍社平工資。人人車承諾每次最低九分之一的發放金額，視公司實際情況可能提前給付。此外，此次談離人員不得含有三期（孕期、產期、哺乳期）員工。

不過該「談離政策」文件並未得到人人車方面確認。

經過幾次大規模裁員和員工主動離職，人人車留下的已是核心人員。知情人士告訴AI財經社，去年10月人人車大約有9000名員工，今年1月只剩下不到4000人，現在只有1400人左右。

此次裁員消息傳出後，人人車內部「有人歡喜有人愁」。一部分人原本就計劃在6月拿到年終獎後離職，如果能拿到裁員補償也算是「意外之喜」；但對於沒打算離開的人，在互聯網寒冬中謀取一份新的職位並不容易。

人人車的年終獎原本是春節前最後一次發工資時發，今年突然通知第二季度發放，員工普遍猜測是在4月。由於團隊人心浮動，李健在5月初的一次小範圍溝通會上宣布6月會發一部分年終獎，「當時感覺應該是快融到錢了」。

知情人士告訴AI財經社，裁員計劃應該是昨天（6月13日）才定下的，此前只有總監級別知情，對一線員工而言比較突然。員工普遍認為，裁員可能與近期的債券融資失利有關，「之前談得差不多了，不知道為什麼突然失敗」。

從2017年開始，人人車C2B、C2C、評估、包賣、網約車、金融六條事業線並進，並把戰略重心放在了大規模擴張、與滴滴合作提供新車二手車交易及融資租賃服務和嚴選商城等3個「燒錢」的領域，導致2018年出現了數次資金吃緊的狀況。2018年4月，人人車獲得3億美元F輪融資，而F輪融資通常是IPO前的最後一輪融資。

今年3月，人人車闢謠破產傳聞時稱公司資金充足，並得到了成都金牛區政府40億元融資，但隨後金牛區對此予以否認。人人車方面解釋稱，李健朋友圈所說的40億元資金支持並不是由政府直接投資，而是由政府搭台協助人人車，通過銀行、基金、金控平台等市場方式獲得40億元甚至更高的資金支持。

裁員為適應「人人車2.0」階段發展

事實上，關於此次裁員的來龍去脈，李健在當天中午發出的全員信中解釋得很清楚。

郵件內容顯示，人人在今年年初進行了「新平台、新零售」戰略升級，目前已取得「階段性勝利」：在全國擁有數千名人人車合伙人，遍布近百個城市；北京、上海、深圳、成都等地的「人人車嚴選店」陸續開業，二手車新零售的布局全面啟動，「成功升級為『人人車2.0版本』」。

但李健認為，由於組織架構滯後於業務模式的變化，部分團隊和人員急需快速升級和調整，「部分團隊士氣已經偏離了創業狀態，決策緩慢、工作低效、人浮於事、紀律散漫等現象不斷湧現並有蔓延的趨勢」。為理順業務邏輯、優化增效、輕裝上陣，人人車決定「進行公司架構、部門、團隊的全面梳理與合併重組，並進行相應的優化調整，以更好地適應2.0階段的高速發展」。

對於公司給出的裁員理由，部分人人車員工表示可以理解和接受。知情人士告訴AI財經社，新業務模式下產研人力明顯冗餘，進而導致工作效率低下，短時間也不會有新的業務去拓展。

在他看來，人人車2.0新業務模式目前還處於「比較粗放的刀耕火種階段」，很多員工不知道方向在哪兒及自己應該做什麼。「一家業務型互聯網公司向Saas型轉型，人力冗餘是正常的。之前也許公司管理層有信心搞到錢或者說期望未來拓展新的業務，所以並沒有裁員，但在現金流異常緊張的當下，活下去才是第一位的。」

此外，對於人人車此前備受爭議的「合伙人模式」，上述知情人士表示，新模式對於企業來說也許是有前景的，但對用戶而言「可能是倒退」。

他告訴AI財經社，近幾年，人人車通過自營和保賣模式已經解決了二手車行業的幾大痛點，如車況不明晰、車價不透明、交易流程不規範等。但人人車試圖在合伙人模式下解決這幾個問題，就需要花較長時間在用戶教育、合伙人合規及平台資金管理能力上面，而這本身與合伙人利益是衝突的。

目前的人人車能否通過「斷臂自救」和商業模式的改變迎接接下來的挑戰和機遇仍是未知。

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