737MAX復飛堪憂，波音急盼中國訂單！現在知道求中國了？

由於今年年初印尼獅航以及衣索比亞航空的兩次災難性事故，涉事主角波音公司的新窄體中型客機機型737MAX的生產和銷售趨於停滯。為了對事故之中可能出現的航電系統問題進行修復，波音公司已經明確表示將更新航電控制軟體並且加強飛行員培訓。

僅僅修復飛控系統漏洞就能實現復飛？恢復業界對於737MAX的信心顯然沒有這麼簡單

由於航電系統的更改升級需要經過航空委員會等行政部門的審批以及行業權威部門的測試，使得737MAX的復飛仍然遙遙無期。雖然波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格在6月初表示737MAX將在年底復飛，但是業內普遍對737MAX的未來感到悲觀。

由於737MAX訂單的凍結，波音公司目前面臨著嚴重的財務危機。缺錢之時，美國人又將目光投向了中國——希望中國航空公司能夠採購100架雙通道寬體客機，主要型號為787系列以及777X。而對於中國而言，大型遠程寬體客機的需求一直較為旺盛，中國的企業逐步走出國門以及旅遊市場的火熱，催生了中國對於遠程航空客運服務的旺盛需求。

根據美國方面的消息人士宣稱，波音公司同中國航空企業之間的談判已經持續一段時間，但是就談判的細節內容拒絕透漏。筆者認為，雙方的談判很可能陷入了僵局。而出現矛盾的原因可能同737MAX的復飛進程相關。

CR-929的立項以及推進進度理想，使得中方航企在博弈過程中佔據了一定優勢，大不了可以通過租賃的方式度過CR929投產前的時期

對於中國航企而言，目前可以利用中國商飛集團研發成功的C919客機逐步替代737MAX在內的其他波音公司窄體中型客機執行國內支線飛行任務；進一步，由於同俄羅斯合作研發CR-929大型寬體客機已經進入設計末尾階段，在2023年前後實現首架原型機首飛的目標當無問題，在這樣的背景下，以什麼樣的價格和什麼樣的服務條款來完成這筆「大單」成為了雙方博弈的重點。

而且，對於中國而言，C919顯然不會局限於中國及其周邊國家的市場之中，為了拓展C919的銷路以及服役國家，其必然要通過美國航空管理機構獲得適航證。而在目前的政治大背景下，適航證的申請已經同C919自身的性能關聯不大，而逐漸淪為了政治化的問題。所以中方企業尤其是中方航空行政部門的代表是否會就C919的適航證申請問題向波音主導的美國航空管理機構施壓亦不可知。

喜歡將一切問題政治化的美國，終於「搬起石頭打了自己的腳」

不過，即使是C919的適航證審批面臨重重阻礙，對於美國而言，737MAX是否真的能夠實現年底復飛仍然受到了中國方面的影響——正是中國民航首先對737MAX採取了停飛措施才使得全球開始關注737MAX的安全隱患問題。那麼，如果中國繼續對737MAX的安全性能持有懷疑態度，那麼該機型的復飛恐怕會繼續延後。

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