現在的波音將怎樣亮相巴黎航展？

想像一下，如果兩架波音737 Max沒有墜毀，346人遇難，監管機構沒有停飛波音公司最受歡迎的飛機。在這樣一個大環境下，如日中天的波音公司是否會成為巴黎航展上最大的贏家嗎？

然而，「如果」並不是現實。

儘管波音獲得了寬體機訂單，也可能宣布有關其新型中端市場飛機（NMA）的消息，但737 Max的「危機」還是大家關注的焦點。

每個人都想知道的是737 Max將何時復飛。波音現在也無法回答這個問題，因為737 Max的檢查仍在還在進行中。由於波音公司存在如此多的不確定性，那麼，該公司將如何在今年的巴黎航展上亮相？

「從根本上說，有兩條思路，」航空航天研究和諮詢公司Air的主管Michel Merluzeau說，「一個是持續低調。」這種方式將表現出波音對兩架737 Max悲劇的遺憾，事實上這也是波音公司對於墜機事件一直以來的做法 。Merluzeau表示：「另外，波音可以將話題轉移到其它的業務方面，例如服務業的增長和軍售的成功。」

01、軍事方面的成功

波音的軍事部門確實有很多值得慶祝的事情，即使質量問題阻礙了KC-46加油機計劃，但是波音公司在2018年還是贏得了幾項龐大的軍事合同，包括以97億美元的價格向美國空軍提供351架TX教練機和相關設備。觀察人士說，TX產量最終可能會增加到約1,000架飛機。

同樣在去年，波音公司贏得了價值高達24億美元的合同，為美國空軍提供多達84架MH-139直升機，以及為美國海軍建造4架MQ-25A無人加油機的合同，價值為8.05億美元。

波音公司2018年在國防、太空和安全相關銷售收入同比增長13％——232億美元。

與此同時，波音公司積極擴展其飛機服務工作，並將發展一個名為「全球服務」的專門業務部門。2016年，波音首席執行官丹尼斯·穆倫堡表示：「此次重組使波音公司在十年內創造了500億美元的年度收入。」

儘管波音公司的服務業務迅速擴張，但部分歸功于飛行軟體供應商ForeFlight和零部件供應商KLX等公司。波音公司還與賽峰組建了一個名為Initium Aerospace的聯合輔助動力裝置業務部門，並與Adient Aerospace公司建立了聯合飛機座椅業務。這些收購幫助推動波音2018年全球服務收入達到170億美元。

但是沒有多少積極消息可以清除737 Max的「陰霾」。由於波音公司的4,620個未完成訂單，這些飛機占公司未來收入的很大一部分。

02、未解決的問題

毫無疑問，波音公司高層管理人員將面臨巴黎有關737 Max及其困擾機動特性增強系統（MCAS）的問題，但由於調查的持續性，信息可能會很少。

自第一次墜機事件發生以來，波音的MCAS受到了尖銳的批評，該系統發生了兩次崩潰，並且最初都沒有告訴飛行員該系統的存在。美國聯邦航空管理局（FAA）對其飛機認證進行了抨擊。

在4月下旬的簡短新聞發布會上，穆倫堡表達了懊悔，但也為波音的設計辯護，同時承認MCAS可以做得更好。他還堅持認為，飛行員可以通過記憶清單輕鬆解決MCAS的崩潰——許多飛行員自己也證實了這一點。

現在波音已經完成了軟體更新，並說MCAS依靠兩個感測器，並防止系統在兩次碰撞之前造成極端的機頭向下，但是何時獲得監管機構批准軟體修復仍然未知。

與此同時，波音是否計劃在巴黎航展上發布任何商用飛機公告仍然不確定。737 Max的新訂單由於衣索比亞事故發生後停滯不前，4月份波音公司的訂單減少了196 737架。

其他機型的訂單也受到影響，4月份沒有新的商用飛機訂單。787仍然很受歡迎，但也積壓了584架飛機，在開發中的777X需求平穩，很快將成為該公司的旗艦產品。

但777X今年首飛的計劃仍未實現，其次才是認證和交付。777-9將是第一個，然後是較小的777-8 。

777X擁有新的複合機翼，更大的窗戶，更寬的機艙和GE9X動力裝置，其風扇直徑大於任何商用渦扇發動機。波音公司表示，777-9可容納425個座位和飛行13,940公里，而777-8可容納375名乘客，並具有8,690公里的範圍。

根據Cirium的艦隊分析師的說法，截至4月份，波音公司的訂單數量為344架 777X，其中至少有281架777-9。客戶包括位於中東和亞洲的六家全球航空公司，包括阿聯酋航空，全日空航空，國泰航空，阿提哈德航空，卡達航空和新加坡航空。英國航空公司和漢莎航空公司也下了訂單。

觀察家稱777X是優秀的飛機，也是A350強大的競爭對手。他們說：「它的航程和重載荷能力使其成為主要城市之間某些超長航線的理想選擇。」行業觀察人士也表示777X領先於時代的需求，並指出許多航空公司最近完成了寬體更換計劃。而且，分析師指出，像777-300ER這樣的飛機有多年的使用壽命。

03、下一步是什麼？

777X可能是波音公司的下一代飛機，但更大的問題仍然是關於哪種型號的飛機將把波音帶入「未來」？多年來，波音公司暗示NMA將成為他們的主力機型。波音公司已經將NMA作為757的替代品，有觀察人士推測它更可能是737的替代品。今年早些時候的信息表明，波音公司傾向於推進NMA，並於2025年投入使用。

但是737 Max墜機和停飛卻給NMA帶來了更多的不確定性。自從事故發生以來，波音公司的高層管理人員當被問及NMA時，穆倫堡強調：「該計劃已經取得進展，但我們最優先考慮的是737 Max的安全返回服務。我們已經相應優先考慮我們的資源，因為我們將繼續同時開展NMA工作。」

同時，波音公司還在與巴西航空工業公司合作，波音公司以42億美元的價格購買巴西航空工業公司80％的股權，剩下的20％歸巴西航空工業公司所有，而軍事合作包括聯合推廣和開發巴西航空工業公司的KC-390運輸。

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