白得一員猛將！波音收購巴航工業 倒把美國陸軍樂得合不攏嘴

利刃/TONE

在把名字從"巴西航空工業公司"（Embraer）更改為"波音巴西飛機公司"之後，波音通過合資建立新企業的方式，將巴航工業併入麾下的過程也就圓滿結束，告一段落了。

不過，在這樁收購案落下帷幕之後，對未來前景抱有最大期待的並不是眼下那個內憂外患的波音，而是美國陸軍：就在近日，美國陸軍測試與評估司令部已經急不可耐地從巴西人手裡弄到了KC-390運輸機，並在美國境內最大的尤馬試驗場對KC-390進行"全面測試"。

圖為C-130和KC-390的對比圖，可見KC-390實則已經摸到了"大運"的門檻邊。

自1947年美國陸航從美國陸軍當中分離之後，美國陸軍就被明令禁止擁有固定翼作戰飛機，而除卻人員通勤任務之外的部隊、裝備、物資運輸任務也不能免俗，被最終劃分到了美國空軍名下。

換句話說，美國陸軍這番測試的KC-390也好，現役的C-130、C-17乃至於C-5等大小各異的運輸機也罷，它們都無一例外歸於美國空軍的裝備範疇。那麼問題就來了：是什麼原因使得美國陸軍如此心急火燎，要在空軍之前就把KC-390拉上試驗場測試一番？

圖為從美國空軍C-130運輸機機艙中開出的美國陸軍"斯特瑞克"裝甲車。

如果要用一句話來概括原因的話，那就是美國陸軍已經被空軍運輸機"削足適履"了二十多年，而KC-390就是這雙最好的"新鞋"。

就拿美國陸軍現在三種基本編製當中的"斯特瑞克旅"來說吧：顧名思義，"斯特瑞克旅"就是以"美國大八輪"斯特瑞克裝甲車為核心組建的旅級戰鬥隊，但就是這個斯特瑞克裝甲車，無論是在加裝新機關炮的火力改造，還是在加裝附加裝甲的防護改造，乃至於在使用壽命上幾乎是樣樣不如意。

圖為在敘利亞渾身附加裝甲，和鳥籠一般無二的"斯特瑞克"裝甲車。

為什麼呢？這說來說去都只有一個原因：在設計之初，美國陸軍就要求斯特瑞克裝甲車必須能夠裝進美國空軍的基層運輸機C-130，如此才能滿足美國全球部署和增援的大目標。

從現在的角度來看，這個目標無疑是達到了。但斯特瑞克車輛本身可擴展性受損不說，附加裝甲、加裝的炮塔武器仍舊要"另冊"運輸，而在美國陸軍重回大國對抗背景的現在，這些問題無疑顯得更加突兀。

圖為FCS系統的全家福，該車最終仍因為重量、尺寸和性能的衝突而下馬。

而在"斯特瑞克"之後，旨在於取代重型裝甲旅的FCS系統則要更加離經叛道：美國陸軍希望能把一系列車族"塞"進C-130運輸機的貨艙里，而這些裝甲車的作戰效能還要比60-70噸的主戰坦克、自行火炮更強！

這顯然是天方夜譚。在FCS系統下馬之後的這十年間，美國陸軍也漸漸回到了重型車輛為主的正道上來，需求更大的運輸機也就是情理之中了。

圖為正在廠房內組裝的巴航工業KC-390運輸機。

作為美國陸軍的"唯一指定試驗場"，佔地面積超過3300平方公里的尤馬試驗場主要有2個主要功能，其一是為美國陸軍將要使用的裝備進行"認證"，其二則是對裝備的詳細效能進行評估。

而根據波音-巴航方面的消息顯示，KC-390已經通過了美國陸軍的兩步認證，並且美國陸軍對該機"非常滿意"。可以肯定的是，在波音已將巴航改名作為"波音巴西"的現在，KC-390在美國境內製造並進入美國軍方採購範圍的最後一關已經被打通，再加上美國陸軍對這款"更高、更快、更強"的運輸機需求濃厚，KC-390距離進入美國空軍也就只剩下一張薄薄的窗戶紙了。

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