裹挾 2000 億侵入新造車的恆大，卡在量產上了

6 月 13 日，來自財新網的報道稱，原定於 6 月量產的恆大旗下國能汽車 NEVS 9-3EV，因質量 " 小問題一堆 "，再度推遲量產時間。

這是 NEVS 9-3EV 繼去年 6 月推遲量產之後再次 " 爽約 "。據了解，NEVS 9-3EV 在 2017 年 12 月就啟動試生產，彼時國能宣布在 2018 年 6 月正式量產下線，但沒多久就出現了推遲情況。

恆大 NEVS 生產基地（圖片來源：恆大官網）

新能源汽車是恆大在快消品領域的探索遇挫之後，集中投入的四大產業之一，也是恆大高科技產業戰略規劃的組成部分。

2018 年開始，恆大將高科技產業的探索放近戰略規劃，並將新能源、航天、人工智慧、生命科學幹細胞、物聯網列入計劃中。

恆大曾公開對外宣布，未來 10 年新能源汽車可能實現年產量 500 萬輛的目標。為此，恆大先後為其投入 2000 億左右的資金規模。

兩天前，恆大集團剛剛與廣州市政府簽署合作協議，將斥資 1600 億元在廣州南沙建設新能源整車研發生產基地、新能源電池研發生產基地和電機研發生產基地，規劃未來整車產能高達 100 萬輛。

此次 1600 億重資出手，可見恆大對造車基礎設施的重視程度，這也進一步鞏固了恆大新能源汽車的全產業鏈布局，包括電池與電機技術、整車資質、製造工廠、銷售渠道和充電網路。

去年 9 月底，恆大以 145 億元入股全球最大汽車經銷商廣彙集團。

今年初又以 9.3 億美元收購繼承了薩博汽車技術、擁有 "Phoenix" 系列純電動汽車研發平台以及整車資質的 NEVS51% 股權。

幾天後，又以 10.6 億收購中國國家動力電池和電池系統標準制定者之一的卡耐新能源 58% 股權。

3 月，以 5 億元收購具備國際上唯一一家具備輪轂電機商品化條件的泰特機電 70% 股份，涉足世界超跑公司科尼賽克，花費 1.5 億歐元。

此外，恆大還自研新能源汽車智慧充電平台，以解決社區充電問題。

加上去年 6 月投資 FF 的 8 億美元和基礎建設，至此，恆大押注造車的資金已達 2000 億規模。

除了量產遇阻，由於恆大缺乏新能源汽車的產業基礎和供應鏈管理經驗，如何將併購公司的技術和資源整合到造車中也是不小的挑戰。據財新網報道稱，恆大國能技術人員曾表示，這些技術與國能現有平台無法匹配，均需進行調整，至少要到 2020 年才有可能為恆大所用。

當然，恆大入局造車也具備自己的優勢。在跨產業入局新造車的陣營中，恆大屬於為數不多的資金雄厚型 " 選手 "，也是少數完成全產業鏈覆蓋的企業之一。不僅是恆大，其他頭部地產公司也陸續將金錢投向了新能源汽車：寶能收購觀致，碧桂園籌備 " 順德新能源汽車小鎮 "，華夏幸福建立新能源汽車產業基地，還成立了知合出行公司投資出行領域企業。

新能源汽車屬於技術密集型、資金密集型行業，對入局企業的技術水平和產業鏈掌控力提出了很高的要求。恆大盈利能力強勁，但僅憑藉資金實力野蠻 " 侵入 "，讓恆大在摸索中經歷不少磕絆。

據恆大集團 2018 年年報，其在 2018 年營收達到 4661.91 億元，凈利潤 665.47 億元，同比增長近 80%。但恆大健康 2018 年業績由正轉負，其中新能源汽車業務虧損 17 億元。

來源：36氪

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