這就是中國速度！看場電影的功夫，一座橋就沒了？

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兩個半小時能做什麼？看一場電影？在中國，兩個半小時可以拆除一座大橋。

最近，外國網友又雙叒叕被「中國速度」驚到了！

看完一部電影，橋就沒了

事情起源於近日新華社在海外社交媒體上發布的一條視頻，這段視頻記錄了一條跨線橋拆除施工過程。

在中國江蘇省江陰市，有著22年歷史的芙蓉大道京滬高速跨線橋是貫通江陰東西的重要樞紐。然而，隨著城市快速發展，該橋已無法滿足現行客流的需求，須拆除新建。

5月25日晚上10點，京滬高速江陰段正式封閉。5月26日凌晨，現場調集了鎬頭機、挖掘機等50台大型設備，以確保在最短時間內高質量完成施工。

5月26日凌晨拍攝的芙蓉大道京滬高速跨線橋拆除施工現場（新華網）

歷經兩個半小時的連續同時作業後，這座跨線橋被成功拆除。

次日早上6時，後續道路清理工作完成，京滬高速江陰段上海方向恢復通車。

天亮了，橋沒了，外國網友懵了…

「啥？就看一部電影的時間，橋……沒了……？」

「這也只可能發生在中國。」

除了驚嘆「中國速度」一如既往的「快到飛起」，也有外國網友注意到這麼一個細節：「這不僅僅是拆除那麼簡單，還需要前期精細的計劃和現場奇蹟般的操作。」

事實上，拆除作業集中在長50米、寬24.5米的橋面上，幾十台大型機械同時在如此狹窄的範圍內作業，猶如同時指揮幾十條手臂在一小塊布上「穿針引線」，離不開高度精確的協調。

「這樣的建設速度標準就是傳說中的『中國速度』啊，中國的基建實力的確就是世界第一，所以才稱中國是『基建狂魔』。」

還有個別外國網友「酸」得不行，然而，他們這回嘲諷的對象，卻是自己國家。

「在印度，我們不會拆除大橋的，我們只會等著它自己倒塌……」

「同樣的事情在美國，大概得要2.5周！完工後，現場還到處是咖啡杯和甜甜圈廢紙袋。」

一晚上就翻新出一個火車站

這已經不知道是外國網友第幾次被「中國速度」征服了，有人就想起了中國曾有個火車站一夜翻新，第二天乘客直接用上新車站的「奇蹟」。

這事還得回溯到去年（2018年）1月，1500多名工人在福建龍岩站，用23台挖掘機、7列火車，僅僅用時8個半小時，在第二天凌晨3點，就完成了火車站線路更新。

拉通試驗合格施工調試完畢，隔天早上，首趟列車5分鐘後駛入車站。

這次翻新開通南平——龍岩鐵路，兩地通行時間將由7個多小時縮短至1.5小時。

施工現場一股「流浪地球」既視感……

特斯拉ceo馬斯克當時轉發了英國《獨立報》對此事的報道，稱「中國在基建上的進步已經遠超美國100倍。」

說到火車站，米粒兒還想起了最近的一個新聞：

2019年6月5日，在上海，300餘名施工人員僅用了11天時間，順利完成了軌道沿線1.6公里長的接觸網換線接駁任務。

什麼？11天時間太長了？

好吧，那是因為你不知道，為了不影響城市交通的正常運營，因此，他們每天的工作只能利用夜間列車停運後2個半小時來完成，

可是要在兩座地鐵站之間加一座車站，建設全程還不能影響既有線路正常運行，這樣的工程難度可想而知。

19天建成57層高樓

見識過了鐵路建設地「中國速度」之後，中國建築自然也是不能落後。

2015年，採用可持續建築模塊化材料，一幢19天建成的57層裝配式建築高樓在湖南長沙拔地而起，可抗9級地震，震驚中外。

不過，看到這裡，作為藍星一霸的美國不服氣了，於是美國人憑藉著：中國行的，我當然也行的「蜜汁」自信，選擇挑戰我們中國的速度，他們打算用6個小時來造一座大橋。

而美國這項要挑戰中國速度的美國工程，居然真的在開工6個小時的時間內就完成了橋樑的主體建設，

這樣高效的建設速度是美國從來沒有擁有過的，也讓很多的美國人都開始看到了美國要超越中國速度的希望。

但是令人沒有想到的是，就是這座令美國人都為之驕傲的工程，卻在使用5天之後轟然崩塌了，這座橋的崩塌，也是狠狠的打了美國人的臉。

這座橋沖塌之後，很多的美國人都表示，這項工程的失敗就在於他們只是追求速度而忘了去提高工程的質量，所以才鬧了這樣一個天大的笑話。

借用上面那位印度網友的那句留言：

在美國，我們只會建造一座大橋，然後等著它自己倒塌……

同樣是在2015年，北京的三元橋也 「火」過一把。

這座服役了30餘年的大橋，實現了國內首次、國際領先的1350噸橋樑整體換梁，從工程啟動更換主梁到結束僅用了43個小時。

從周五晚上11點開始拆舊橋，到周日晚上6點置換新橋結束

舊梁就地切割拆除

自主知識產權的「國貨」——千噸級託運機神馱一號、神馱二號，迅速將新橋樑一口氣「端」過來。

架上鋪好就能用了……

路面鋪設完畢並恢復通車。

當時在論壇里「蓋樓」留言的各國網友們，是真的無比怨念了……

中國速度，

讓今天的中國擁有了更多的名片

近年來，我國在許多領域取得了突破性的進展，天宮、蛟龍、天眼、航母、悟空、墨子、C919大飛機、殲—20……一大批成果相繼問世。

我們「復興號」時速350公里，是世界高鐵商業運營速度最快的國家；

我們的5G標準研究已居全球主導地位，一個世界上最大規模的移動互聯信息交互系統出現在了中國……

平均下載速率在700Mbps左右，差不多是4G的十倍快！

在西方學者們看來，過去40多年，中國依靠人口紅利、資本投資和開放市場三大動力來推動中國經濟增長，造就了製造業、外貿出口、房地產等行業的黃金時代。

因此在過去的40年里，中國經濟總量超越了日本，製造業規模超過了美國；中國成了互聯網普及度最高的國家之一，每一個到中國旅遊的歐洲人都對高鐵羨慕不已。

但和中國條件相似，同樣擁有十多億人口的印度，為什麼沒有取得中國式的成就？

答案也就不言而喻了：

在某種意義上，40年的中國經濟奇蹟，正是一種崇尚奮鬥的價值觀的勝利。

今天中國人的日子過得好了一些，但今天的好日子，並不意味著今天的年輕一代如80後，90後，00後，就可以不奮鬥，不吃苦，輕輕鬆鬆過上好日子。

2003 年，摩托羅拉與華為談判，談判結束後，晚上大家去酒吧喝酒，摩托羅拉的一位白髮蒼蒼的老科學家問華為主持 GSM 談判的組長：Jack，您今年多大？得到的回答是：32 歲。

對方黯然：「我進摩托羅拉時你還沒有出生，我從事無線研發30多年了，卻被你們一家做了10 年不到的公司超越了。」

這個故事確實讓人感慨了很久，一方面，這份感慨之中有著對中國創造振興的喜悅，另一方面，感慨之外更多的還隱藏著一絲疑問：「為什麼華為能在短短10年時間裡，作出別人30年時間都做不到的東西？」

是效率更高？工作模式更合理？還是中國人確實更聰明？

都不是。

其實華為超越競爭對手，不是用了10年，而是20年的時間，因為比較一下華為和摩托羅拉每天的工作時間，前者幾乎是把一天掰成兩天再用，是晴天搶干、雨天巧幹、白天大幹、晚上加班干來的。

當下中國的繁榮與強大，都是這樣辛苦得來的。

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