運20已批量服役，我國400噸級的運輸機何時出現？

大型運輸機是戰略空軍不可或缺的標誌性裝備之一，美蘇兩個超級大國都研製裝備了不同級別、不同型號的多款大型運輸機，以滿足全球兵力投送的需求。中國長期以來缺乏自主大飛機平台，最大的國產運輸機也就是幾十噸級的運8/運9系列，少量進口的伊爾76運輸機都是寶貝疙瘩一樣的存在。看到人家成群結隊漫天飛舞的大型運輸機機群，廣大中國軍迷們只有流著口水羨慕嫉妒恨的份兒。

好在如今我們終於有了運20，結束大飛機平台受制於人的歷史，而且產量不斷提升，特別是前不久十幾架運20同框的照片流出，更是讓大家感覺到自己有了浪一把的資本。我們取得的成績固然令人欣喜，不過也要清醒地認識到，運20隻是中國在攀登大飛機領域高峰的過程中所征服的第一座山頭，後面還有更高聳、更險峻的制高點等待著我們逐一攻克，必須要保持再接再厲、時不我待的精神。

首先從平台分類來看，運20屬於200噸級的大型運輸機（最大起飛重量220噸），與美國的C17、俄羅斯的伊爾76是同一級別的。在此之上還有更加大型的運輸機存在，比如美國的C5、俄羅斯的安124，它們屬於400噸級的大型運輸機；再往上還有烏克蘭的安225，這就是600噸級的超大型運輸機，目前全世界僅有一架。跟這些龐然大物相比，運20隻能算是小兄弟，我們的確沒有沾沾自喜的資本。

400噸級以上的大型運輸機有更大的載重量和更大的貨艙空間，可以直接運送許多重型裝備，比如主戰坦克、直升機、防空導彈系統等等，對於提高遠程快速反應能力有著不可替代的作用，因此美國、俄羅斯至今都各自保有數十架規模的400噸級大型運輸機機隊。在敘利亞戰爭中，俄羅斯就出動十多架安124將作戰部隊緊急運往敘利亞的各處軍事基地，迅速控制了整個戰場局面。那麼中國是否也需要這樣的大傢伙呢？

根據中國自身的實際情況，我們當然有必要開展這方面的研製工作，而且中航工業集團也對外證實過有研製400噸級以及600噸級大型運輸機的計劃，但是現實需求並不十分迫切，在項目優先度方面可以適當地往後放一放。這是因為400噸級以上的大型運輸機涉及許多方面的航空關鍵技術，比如大推力大涵道比發動機、氣動設計、材料工藝等等，都是要想成為真正的航空強國所必須掌握的，中國既然有這樣的雄心壯志，早晚都要補上這一課。

另一方面400噸級以上的大型運輸機已經不是發展主流了，由於起降條件限制大、運營成本高昂，大部分的用途都逐漸被性價比更高的200噸級大型運輸機所替代。中國目前的當務之急是集中精力加快200噸級大型運輸機的系列化發展（推出預警機、空中加油機、電子偵察機等各種用途的衍生平台），以及實用性需求度更高、對航空工業產業鏈帶動能力更強的大型民航客機領域儘快獲得更大的實質性突破。400噸級以上的大型運輸機則更多的是作為一種技術儲備，循序漸進地穩步推進即可。

作者：刻雨無痕

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