試駕天逸 C5 AIRCROSS，設計大膽、質感好評，智能化水平有待提高

天逸 C5 AIRCROSS，目前來說是東風雪鐵龍家族級別最高的 SUV。

和小弟雲逸 C4 的一樣，大量「圓角矩形」的設計元素被應用在了天逸 C5 上。目前這套圓潤呆萌的設計風格甚至已經下放到了 C3-XR 的這個級別的車型上，這也將成為雪鐵龍 SUV 家族標誌性的風格。

說起設計，這應該是法系車一貫以來最為鮮明的特點了。

眼前的這台 C5 AIRCROSS 除了活潑跳動的圓角矩形元素，整台車以圓潤風為主。

車頭雙層分離式車燈的設計非常醒目也非常大膽，車身前半部分溫和的筆觸還是非常耐看的。

只是方正的後半身顯得有些格格不入，相比而言，C4 AIRCROSS 圓潤的整體更符合我的審美。

進入車內，C5 AIRCROSS 的內飾還是可圈可點的。比如我這台，紅色皮革質感不錯，電子擋把、液晶儀錶和中控大屏科技感都不缺。

不過遺憾的是，即便我身下的是一台 400THP 的頂配車型，這台車的智能化水平也不盡如人意。

沒有炫技的駕駛輔助，這台車只給到了你蘋果 CarPlay 和百度 CarLife 等互聯功能，一切以實用為主。

至少在這台天逸 C5 AIRCROSS 上，整個中控沒有人云亦云的「反人類」，功能調節還是比較順手的，簡單的功能基礎上菜單層級也沒有複雜到哪裡去。

中控底部的一排實體按鍵與旋鈕著實需要好評，純黑的配色質感非常棒。

以 400THP 為例，新車動力配備了 1.8T 的發動機和愛信 8AT 的變速箱，峰值功率 155kw，峰值扭矩 300Nm。

發動機是和寶馬合作的，變速箱也是寶馬慣用的品牌型號，三大件都由寶馬背書。需要指出的是，目前 400THP 的版本已經全面符合國六 B 的排放標準。

天逸 C5 AIRCROSS 整台車開起來底盤非常的紮實，NVH 也控制得可圈可點，唯一不足或者說不那麼「良心」的是，這台車的後懸架是扭力梁，二十萬這個價位的燃油車著實有些不應該了。

從駕駛員的角度來說，只要你不是暴力的駕駛控，這台車還是能表現出來超乎一般家用車的質感。

你如果習慣於猛踩油門全力加速，那麼這台中型 SUV 會露出最真實的本性，溫和才是這部法國車該有的標籤。

以現在這台車的在終端售價來看，天逸 C5 AIRCROSS 還是值得入手的。如果對智能化沒有過多的苛求，它值得進入家用 SUV 備選名單裡頭。

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