三個公司都不夠賠！波音出事老朋友第一個站出來 但不是幫忙的

王權沒有永恆，霸權就更短暫了，今天出來混說不定明天就要還，波音公司和其主子聯邦航空管理局（FFA）當年故意刁難我國的ARJ-21客機10年，就是不發適航證，而現在這一仆一主都陷入了危機，信譽和財政面對雙雙破產，就是把波音全賣了也不夠賠的，真可謂是天道好還，報應不爽。

筆者要說的這個事情就是近日來全球掀起的波音737MAX飛機退貨風波，由於埃及航空公司事故的影響，該飛機的安全性得到了普遍質疑，在全球停飛後給各個國家航空公司都造成了極為慘重的財產損失，而這其中最讓人心痛的就是中國的損失。波音作為我國航空客運市場的大供貨商，波音737MAX飛機在東航、南航、國航和廈航都有服役，而這些航空公司現在都不得不將這批購買的新飛機停飛，同時通知波音公司對未到貨的飛機延遲交付或者直接要去取消合同，同時要求波音公司必須賠償損失。

這種損失是怎麼造成的呢？

主要來源於兩個方面：第一個方面是由於停飛造成的商業損失。航空公司依靠客機售票賺錢，飛機限制停運意味著每架都要損失客運費，據估計，每架波音737MAX飛機停飛造成的客運費損失，每月在100萬-300萬美元左右，許多航空公司裝備的波音737MAX飛機有幾十架，每月損失幾千萬美元，但是波音737MAX飛機的停飛又何止一個月啊，權威機構估算稱，因為波音737MAX的安全問題導致的全球停飛，如果僅計算到今年8月19號的話，保守估計都有50億美元。

第一個方面的損失聽起來對波音公司影響不是很大，這家身價千億的公司似乎不缺50億美元，但實際上第二個方面的損失才是波音最難以承受的——市場聲譽損失。由於波音737MAX的事故和問題以及導致這些問題的設計缺陷，波音公司的客戶們失去了對波音一貫的信任，波音的市場信譽大跌，這款飛機未來不可能再進入任何一家公司的飛機採購名單了，這損失算起來就是該飛機的所有研發費用 未來的市場，少數也有幾千億了，波音估計都恨不得吃掉該飛機的設計團隊，但是又有什麼用呢？

當然倒霉的不光是波音公司，他的主子美國聯邦航空管理局FFA的信譽也大跌，沒有人再相信這個機構權威、免檢的招牌了，第一個跳出來反對的就是FFA的老朋友歐洲航空管理局（EASA），以往，歐洲航空管理局是直接承認FFA的檢驗結果的，對於FFA認證的飛機直接免檢進入歐洲市場，而現在，EASA不但直接取消了和FFA之間的互相認證而且為波音737MAX定下了極為嚴格的市場再入條件，即，任何FFA的認證都必須經過EASA的重新檢驗；該機構的額外評審環節必須全部完成；波音737MAX飛機的機組成員必須充分訓練到EASA認可的程度，這就相當於宣布了FFA在歐洲市場聲譽的死刑，因為要再次獲得FFA和EASA兩個認證機構的認證，起碼得花超過10年時間，那個時候這種波音737MAX飛機已經被市場和技術淘汰了。

目前，波音的股價為1972億美元，然而，專家認為，波音737MAX的問題遲遲無法得到解決，很可能會導致大規模的退貨潮，加上損失索賠，就是賣掉三個波音都不夠啊！看來是時候建立我國的航空管理局認證機構了，波音的退市是我們ARJ21和C919搶佔市場份額的最佳時機。

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