理想、小鵬或將完成新一輪融資，新造車春日未盡？

如果說2018年是新造車企業們從動人的ppt走向實車交付、讓產品接受大眾檢驗的元年，那麼2019年，就是新造車企業遭受各種吐槽、與時間賽跑的一年。從量產開始，它們就要直面無情的市場。

在融資越來越困難的市場環境下，新造車企業們還要經受住時間和金錢的考驗。即使資本寒冬之下，理想汽車與小鵬汽車似乎仍有好消息。但對它們而言，前方壓力更大。

理想汽車：占隊美團？

美團創始人王興似乎有意向新造車勢力理想汽車投資3億美元，且這輪融資之後，王興或將擁有10%的股份。

6月17日，根據《晚點LatePost》報道，在對理想汽車進行的投資中，美團點評旗下產業基金龍珠資本出資1500萬美元、王興個人出資2.85億美元。此外，2.85億美元中有3500萬將用於購買老股。理想汽車創始人李想個人投資近1億美元，同時經緯創投、首鋼基金、藍馳創投跟投，今日頭條出資3000萬美元。

完成此輪融資後，理想汽車估值接近29億美元。此報道還稱，目前雙方投資意向已達成，但TS尚未簽，目前李想個人持股30%左右為最大股東。

「我們不予置評。」理想汽車方面對億歐汽車表示。此外，針對上述投資報道，美團方面也尚無任何回應。車和家計劃尋求3億-5億美元新一輪融資的傳言已有一段時間，另有知情人士表示，該輪融資層計劃在6月底前結束，並計劃明年在海外上市。

從產品研發角度來看，在2018年10月16日車和家發布智能電動車品牌「理想智造」後，除了在2018年12月，車和家通過收購力帆汽車解決資質問題，甚少露面。根據車和家董事長兼CEO李想透露，理想智造ONE將於2019年年內交付。他在不少場合曾表示：「理想不差錢。一切按進展進行。」

據億歐汽車了解，截至目前，車和家共完成5輪融資：

對美團而言，投資電動車企業表現出王興布局「大出行」的野心。

美團不只在網約車市場深度涉足，還想在汽車生產環節佔領高地。更有意思的是，車和家此前已經與同美團處於糾纏狀態的滴滴在出行領域進行了合作。按照雙方意向，車和家與滴滴出行達成戰略合作，雙方將共同出資成立合資公司，並組建團隊，為共享出行場景定製生產智能電動車。若美團投資成功，或許意味著出行領域有更多變化。

小鵬汽車：持續投入

6月14日，據CNBC報道，小鵬汽車正在計劃新一輪6億美元左右的融資。對此小鵬汽車回應，我們正在進行新一輪融資，本輪融資規模和上一輪（B 輪）融資規模差不多，對於新一輪融資的完成時間我們暫時不便透露。

小鵬汽車的上一輪融資是在去年完成，截至目前，小鵬汽車共完成7輪融資。進入2019年，小鵬汽車的焦慮逐漸顯現。這個焦慮同所有新造車企業一樣，即現實的缺錢問題。

回到一個老生常談的問題，造一輛車究竟需要花多少錢，李斌早期時談到沒有200億就不要造車，何小鵬在面對這個問題時的答案是300億。那麼，讓我們看看小鵬汽車的錢都花在哪了？

乘聯會數據顯示，2019年5月，小鵬汽車G3單月銷量達2704台；在網點建設方面，小鵬汽車已經在廣州、北京、深圳、上海、杭州、武漢、東莞等城市開設體驗中心；不僅如此，小鵬汽車還同步開放了超級充電站的經營授權，加速充電網路建設，目前，其超級充電站的數量已達39座，覆蓋廣州、深圳、北京、上海、武漢、杭州等6個城市。

按照小鵬汽車2019年的規劃，其預計年底前在近30個城市布局超過200座超級充電樁；在用戶關注的售後服務方面，小鵬汽車計劃在全國近80個城市設立並運營服務中心，計劃在2019年內新增餘100家線下店面，同時通過移動服務用戶提供上門故障處理幾部分零部件更換；在公司擴張方面，小鵬汽車要將公司規模拓展至5000人；在車輛生產方面，肇慶工廠規劃交付4萬部新車。

另外，作為一家新造車公司，同樣需要具備持續的研發能力按節奏推出差異化產品。目前，小鵬P7預訂通道已經開啟，這意味著小鵬將在產品研發推廣過程中投入更多資金。

對於所有新造車企業而言，需要用錢的地方都有很多，哪一筆都不是小錢。

據外媒報道，小鵬汽車首席執行官何小鵬表示，該公司準備融資至少5億美元，並考慮在美國上市。但能否如願以償還不得而知，此時小鵬融資不僅能解燃眉之急，還能提升公司估值。

春日未盡？

2016年，造車新勢力如雨後春筍一般冒出來，贏得資本層層加碼。億歐汽車通過盤點了解到，截至目前，已經有上千億資本湧入新造車領域。

在新造車企業當中，已經實現交付企業的數量不少，但交付數量超過1萬台的只有蔚來和威馬。最新數據顯示，蔚來汽車在美國證券交易委員會網站公布，5月份ES8純電動SUV共交付1089輛；小鵬汽車在朋友圈公布的5月銷量海報顯示，共交付2704輛。而其他家造車新勢力紛紛沒有透露相關數據，意圖顯而易見。

此前，零跑汽車表示，按照規劃，零跑S01預計會於6月份按照順序開啟批量交付，但至今還沒有更多相關信息。合眾汽車在4月曾宣布首款產品哪吒N01已經交付超過4000台。據汽車產經提供的造車新勢力相關數據顯示，新特在4月的交付量只有64輛。

放眼整個新能源汽車市場，新造車企業似乎還並不是最顯眼的那一支。

億歐汽車通過查詢了解到：2018年，作為交付元年，各家車企紛紛拿出了自己的看家本領，真正面向用戶交付產品。但在2019年，電動車安全問題頻頻出現，6月14日下午三時許，一輛蔚來ES8在湖北武漢漢西建材市場停車場發生燃燒。這已是蔚來ES8近兩個月以來發生的第三起起火事故。頻頻發生的著火事件無疑會影響消費者信心。

新造車勢力不僅面臨著交付及產品迭代問題，補貼政策的退坡正在考驗著造車新勢力。2019年3月26日晚間，財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布並實施《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》——新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，地方補貼全部取消。同傳統車企相比，這意味著新造車企業在與時間賽跑的前提下還要接受資金的考驗。

對比蔚來汽車財報2018年虧損額度高達96億元，可以發現，新造車勢力目前的融資狀況遠遠難以支撐企業的發展，包括人員擴充，產品生產和迭代，市場拓展，以及服務能力拓展，每一筆資金的投入都在考驗著新勢力們團隊，未來精細化運營將成為企業發展重中之重。

2019年已經過半，回頭看，一批企業已經掉隊，一批企業正在艱難求生，留給新造車企業的時間真的不多了。

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