拉力車中劍走偏鋒的跑山王者、靈魂座駕 杜卡迪MTS 1260 S

杜卡迪DUCATI

如果說每台摩托車都有靈魂與精神，那麼杜卡迪一定是如赤子一般的紅色！

杜卡迪的每一款車型，都是歷史、風格、性能和科技糅合的產物，也許是義大利人太過追求性能和打造獨特的摩托車風格，導致旗下產品會給人比較生硬的騎行體驗。不過攬途自打上市以來就被稱為最舒服的杜卡迪，而改款車型Multistrada 1260 S則加了更多的配置，下面和@王大大一起了解下新款有什麼亮點~

迭代重點參數介紹

發動機排量提升到1262ml；

前避震傾角由24°加大到25°；

後搖臂加長48mm，軸距加長55mm；

IMU慣性測量平台，彎道照明輔助，藍牙模塊等等……

時 尚 外 觀

MTS 1260 S保留了家族產品的主要特點——光滑潔凈的表面工藝、簡潔緊緻的線條，以及對比鮮明的前後視覺效果。全新側面整流罩板，讓前部看起來更加動感時尚。

拉力車型標準的鳥嘴前臉，MTS 1260 S的鳥嘴在拉力車中不算長，但視覺效果顯得更加凌厲。

側面整流罩帶有通風道，造型可以降低風阻係數，同時可以為腿部提供暖風，不過在夏天城市道路騎行不太舒適，畢竟杜卡迪是出了名的小火爐子。

前風擋高度可調，可以在不同騎行環境提供不同的擋風效果。

前後分體式坐墊，前座高度在825mm-845mm之間可調，免去了一筆改裝坐墊的費用，而且坐墊符合人機工程學設計，體感非常舒服。

不過后座高度比較高，不帶頭盔一定會吹得不要不要的，並且在不安尾箱的情況下，無處安放的小手會讓后座乘客的安全感大打折扣。

護手上集成了轉向燈，對於摩托車而言說是示廓燈更為貼切，如果損壞的話。修復成本比普通護手也更高。

LED前大燈上集成了更富科技感的DCL彎道照明系統，入彎時可以提前發現彎內路況，大幅提高了夜間行車安全性。示意圖如下：

最後是一個非常漂亮的回力標形尾燈，嵌在貨架和牌照架之間，從後面看這台攬途也不缺乏層次感。

車 身 結 構

前後均採用薩克斯（Sachs）全調校式避震器，前避震傾角從24°提到了25°，後搖臂加長了48mm，這就使得MTS 1260 S擁有更長的軸距，直線行駛性能更為優異。同時發動機的重心下移，再加上單後搖臂和倒置前減震所帶來的超輕的簧下質量，實際駕駛中在彎道中的表現也十分令人滿意。

輪胎規格為前120後190的全地形更偏公路的倍耐力Scorpion Trail II，輪圈尺寸為17寸。

動 力 參 數

正如車型中所顯示，發動機排量與上一代相比，從1200提升到了1262。可以爆發最大158匹馬力，128.9N·m的扭矩。數值參數沒有提升，因為這台Teststretta DVT 發動機提供了更充足的中低扭矩，更加平順的動力輸出曲線，在日常交通中具有更好的騎乘性。3500 轉便可提供85% 的最大扭矩；這意味著全新攬途 1260 S在常用的4000r/min轉速以內，便能提供同級別產品中較高的扭矩輸出。

油箱容積為20L，實際百公里油耗7.1L，大約300公里需要去一次加油站。這麼強的動力，剎車系統也不能掉鏈子，前面是330mm雙制動盤，Brembo Evo M50單體輻射式四活塞制動卡鉗，後制動盤直徑為365mm，配合雙活塞浮動卡鉗。

科 技 配 置

MTS 1260 S的科技配置非常值得一提，它搭載了博世生產的IMU慣性測量平台，與其交互的配置有防抱死系統（ABS）、防翹頭系統（DWC）、彎道輔助照明系統（DCL）、牽引力控制系統（DTC）、短暫駐車控制系統（VHC）和半主動式天棚懸掛控制系統（DSS）。還有Enduro拉力、Urban城市，Touring旅行和Sport運動四種駕駛模式可選。

ABS、防翹頭和牽引力控制系統均分為多級可調，也可以禁用，讓駕駛樂趣和安全性得以兼顧；天棚懸掛系統預載可調，車輛不同負載情況下，懸掛可以調節不同的軟硬程度，以達到最舒適的駕乘體驗。

總 結

杜卡迪的車系發展歷史悠久綿長，這也使得其車型擁有其他廠商無法擁有的獨特風格。從這款1260S便可看出，杜卡迪攬途樹立了摩托車電控系統的新標杆，或許在以後的車型中，杜卡迪會更加註重車手體驗，走科技范兒，理科生的路線，打造出越來越智能化，更加富有科技含量的產品。

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