試雷克薩斯UX 260h 動力欠佳 但買的是設計、買的是服務

雷克薩斯這個品牌在國內享負盛名，它的口碑、知名度那都是相當的強，而在我們今天要介紹的這台車推出之前，雷克薩斯其實在緊湊級SUV領域一直都是處於空缺狀態，UX的出現打破了這個尷尬。豪華品牌的緊湊級SUV這個市場其實已經被BBA瓜分的差不多了，除此之外競爭對手的還有像是XT4、E-PACE這樣「新貴」，競爭相當激烈。本篇文章我們給大家分析一下雷克薩斯UX這台車在這麼慘烈的競爭中，優勢、劣勢分別在哪裡，到底值不值得購買。

外形設計拔尖，但尺寸略小...

UX的外形設計在這幾款豪華品牌的緊湊級SUV中我認為算是數一數二的，刨去Q3、X1不談，就連賓士的GLA在其面前也相形見絀。作為誕生於GA-C平台的首款雷克薩斯，UX不僅繼承了雷克薩斯一貫鋒利、動感的外觀設計，在很多細節上也可以說把日本品牌的「工匠精神」發揮到了淋漓盡致。設計師對於車身線條拿捏的十分細緻，不會讓人覺得哪裡多餘，也不會覺得哪裡欠缺，總是剛剛好。

紡錘式進氣格柵搭配犀利的車燈，和諧之中又帶有一絲的進攻慾望。

車身側面腰線優美，在不同光影下顯得曼妙多姿。與此同時設計師也並沒有在空氣動力學方面妥協，像是車身側面與輪眉間的凹槽可在高速行駛是引導氣流來降低升力，尾燈外側的翼片還可以減少行駛時的亂流。

長4495毫米、寬1840毫米、高1520毫米、軸距2640毫米，再加上比較矮的離地間隙，這讓UX看上去並沒有一台SUV該有的陽剛勁兒，從側後方看上去更像是一台兩廂轎車，而非SUV。這種小巧的車身尺寸在國內市場其實並不吃香，「唯尺寸」論大有人在，不能否認在這方面UX不是很佔優勢。

內飾設計極具東方色彩，但科技配置匱乏...

雷克薩斯的內飾設計向來自成一派，我本人也常在各種場合表達我對雷克薩斯內飾的喜愛。相比德國人嚴謹的，日本人對於細節和氣氛的把控更是已經到了無可挑剔的地步。

UX採用了朝向駕駛者一側的中控設計，整體設計中心偏向駕駛員，這也從側面顯現出這台車的「運動氣質」。此外，內飾的做工和選材也是雷克薩斯一貫的精細，很多設計都非常值得玩味。就像中控上方用多種材料仿製出來的「和紙」面板，視覺、觸覺都非常令人著迷，不過遺憾的是這種材料極易劃傷，而且似乎會留下永遠都無法處理的「傷疤」。

UX的車機互聯使用的是「TOUCH PAD」，而不是雷克薩斯傳統的「REMOTE TOUCH」，兩種操作差異很大，但他們有一個很大的共同點——難用。TOUCH PAD操作一樣的蹩腳，雖然觸控板操作更直接、板子上的震動反饋也很高級，但使用起來精度的確不高，即便是熟悉了以後效率也依然上不去。

不支持第三方的手機互聯、沒有無線充電、沒有HUD...UX的科技配置比較匱乏，作為一台緊湊級SUV，而且還是定位於年輕消費者的車型，這樣的配置在同級別車型競爭中毫無優勢可言，不能總是拿「和諧體驗」這種形而上的理由來搪消費者。

動力響應尚可，但行駛質感一流...

我們試駕的這台UX 260h搭載了2.0升自吸發動機 電動機的動力系統，匹配E-CVT變速箱，總功率184馬力，最大扭矩188牛·米。數據的確是不夠出眾，這也非常明顯的反映在了實際的駕駛過程中：中後段動力儲備明顯不足，不過初段的加速過程UX表現還是比較驚艷的，動力輸出持續、穩定、順滑，這種體驗很容易「中毒」。

最好的科技是讓你感覺不到科技的存在。UX所搭載的這套Dynamic Shield系列混動系統是豐田面向TNGA架構打造的全新混動系統，這台2.0升的自然吸氣發動機熱效率達到了41%、重量降低10%，此外在電池容量保持變的前提下讓電池的工作壓力更高、體積更小。而在實際行駛過程中，電機和發動機互相切換時幾乎感覺不出來任何異樣，銜接順滑，這種駕駛體驗可以說是異常舒爽。

底盤的調校也同樣出色。過坑窪、減速帶時的跳動抑制相當穩健，直觀的感受就是「整」，高級感十足。除此之外，因為轉向機增加了橫向加強桿，所以在轉彎時方向手感不但輕盈，而且還非常精準。

關於性價比...

雷克薩斯UX的性價比我覺得可以從多個角度來看。首先產品本身，它與CH-R同平台打造，難免被冠以「高價CH-R」的稱號，動力性能以及車內的科技配置在同級別中也都不是拔尖的，所以產品本身的性價比其實並不理想。

但如果從品牌以及設計的角度來看，選擇雷克薩斯UX都可謂算是明智之舉，對汽車愛好者來說設計有調性、質感極佳。對於普通消費者而言，6年或15萬公里（汽油為4年或10萬公里）的超長免費保修及保養的政策，比起其它豪華品牌來說不只是省錢，更省心，而且六年之後二手車的殘值也會給你一個不小的驚喜。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！