2019巴黎航展開幕，有哪些值得我們期待？

當地時間6月17日，第53屆巴黎航展開幕。那麼，在今年的航展上又有哪些值得我們關注的方面？

波音

自3月中旬以來，波音公司一直致力於對Max的機動特徵增強系統（MCAS）進行軟體更新，調查人員將其作為造成兩起致命事故中的一個因素。

雖然美國航空公司可能是第一批恢復Max航班的客戶，但他們也已經在7月，8月和9月期間已經多次取消由MAX運營的航班，而且沒有確定的復飛日期。

波音公司首席執行官丹尼斯·穆倫堡一直處於壓力之下，他於5月底發出了第二次的公開道歉，並且當他在巴黎航展與媒體見面時，所有人都將關注波音是否能夠提供有關認證過程進展的最新信息。

屆時，波音預計將提供其777X和新中型市場飛機（NMA）計劃的最新信息。

穆倫堡表示：「預計777X的首次飛行將在今年進行，隨後將於2020年首次交付。」兩架777X正在進行地面集成測試，另外兩架正在進行最終組裝，GE航空還將繼續測試777X的GE9X渦扇發動機。

777X可能是波音公司的下一代飛機，但更大的問題仍然是關於哪種型號將波音帶入未來。

穆倫堡表示：「我們對該計劃的整體廣泛時間表沒有改變。我們仍將NMA視為2025年的重點項目。」

空客

在今年年初，空客表示其超大型飛機的生產將於2021年結束，空中客車似乎將把注意力轉向A321LR的升級計划上，稱為「A321XLR」。

空客預計在巴黎航展期間將推出這種型號。事實上，空中客車公司首席商務官克里斯蒂安·謝勒在6月初的首爾國際航空運輸協會（IATA AGM）會議期間暗示了A321的計劃。

當被問及何時可以提供這樣的衍生產品時，他說：「最早會在2023-24年。」

訂單展望

有人認為此次航展上訂單數量不會超過，但是空客公司和波音公司已經公布和未披露的訂單數卻異常高。

但是由於中美貿易戰在最近幾周不斷加劇，因此，這可能導致一些未公開客戶的訂單數量。

Max飛機的訂單已經暫停，波音公司在4月沒有任何商用飛機的新訂單。因此，波音航展上的訂單數量更有可能集中在寬體上，包括紐西蘭航空公司最近對787-10的承諾。

但到目前為止，空客也非常安靜。自2019年上半年，該公司接到43架長途和25架單通道飛機的訂單，還取消了大量訂單，包括70多架A350和A380。

但在即將到來的巴黎航空展期間，這種不平衡可以在一定程度上得到緩解。該航空公司將熱衷於在其主場上進行宣傳，特別是考慮到空客正在慶祝其成立50周年。

訂單可能包括阿聯酋航空公司對70架A330neo和A350飛機的承諾 ——該公司在2月份對A380訂單進行了削減 。

其他進入巴黎的現場飛機比賽的航空公司包括越南航空公司，他將在A350-1000和777-8 / 9之間選擇誰將執行直飛美國的航班。

同時，美國低成本航空公司Spirit航空預計最終將在A220，A320neo和737Max之間進行選擇，訂購量可能超過100架，從2022年開始交付，並且沒有排除在巴黎航展期間宣布消息的安排。

支線飛機

龐巴迪已於去年將其C系列出售給了空客，並於本月初完成將其Dash 8渦輪螺旋槳生產線出售給Longview Aviation Capital，龐巴迪也將宣布與三菱公司達成協議，完成對其商用飛機項目的撤資。 這家日本公司確認正在就50-100座位的支線噴氣機計划進行談判，但表示尚未作出任何決定，並拒絕對討論內容發表評論。

在展會前夕，三菱飛機徹底改造了MRJ計劃，以SpaceJet的名義進行品牌重塑，將日本首款國產噴氣式支線客機「MRJ」更名為「Space Jet」。

該公司將在巴黎展示新飛機客艙的模型，並打算「在今年晚些時候」正式推出新型支線飛機的開發，該飛機已根據美國地區航空公司的要求進行「量身定製」。

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