大飛機國產「心臟」，已經在路上

■瀋海軍

近日，美國波音公司公布5月份商用飛機銷售訂單為零，這是波音737Max全球停飛後，連續第二個月無訂單。對此，有聲音認為，該中國的C919登場了，並呼籲首先從國內的航空公司開始，購買我們的國產飛機。

波音737Max 概念圖

不可否認，一提到航空領域中國和世界最先進國家的差距，相信大多數讀者都會不約而同地想到發動機。由於歷史原因，中國的航空發動機和美、俄、英、法等國還有較大差距，但近些年來，CJ—1000等大涵道比渦扇發動機不斷取得巨大進展，說明中國大飛機國產「心臟」的研發已經快馬加鞭，漸行漸近。

從CJ—1000發動機對外公布的推力數據來看，13~16噸級的發動機屬於150~200座級客機的動力，而中航商飛正在研製這個級別的C919客機。

目前，C919客機採用的是賽峰公司LEAP—1C渦扇發動機，為了避免受制於人，中國航發商用航空發動機有限責任公司（以下簡稱中國航發商發）已經啟動了針對C919飛機的國產發動機研製工作，這就是國產CJ—1000大涵道比渦扇發動機。現在CJ—1000已完成了首台整機裝配、核心機試運轉，以及點火試驗，預計將會在2020年以後投入使用。

根據中國航發商發的資料，CJ—1000發動機是一型雙軸大涵道比直驅渦扇發動機，由1級風扇、3級增壓級、10級高壓壓氣機、單環形燃燒室、2級高壓渦輪及7級低壓渦輪組成。CJ—1000A採用全三維氣動設計、貧油預混燃燒、主動間隙控制等先進技術，以及寬弦空心風扇葉片、整體葉盤、新一代單晶、粉末冶金等先進材料工藝，具有高效率、低燃油消耗，低排放、低噪音，高可靠性、長使用壽命，低維護成本、良好的維修性等產品特性，整體技術指標達到或者接近LEAP—1C的水平，優於現在使用的CMF—56渦扇發動機，也優於WS—20發動機。

C919 概念圖

作為C919大飛機的主要競爭對手，空客新一代A320NEO客機的主要改進之一，就是使用LEAP—1X發動機替換CFM—56發動機。在推力相當的情況下，LEAP—1X的巡航油耗比CFM—56系列要低10%以上。對於一款客機來說，換裝新型發動機後，航程和油耗必定會有較大的改善。有人估計，A320NEO的油耗將比改進前的A320下降15%以上。

CJ—1000A大涵道比渦扇發動機對於中國發展大飛機意義非凡。它未來可以取代LEAP—1C，成為國產C919的動力。值得注意的是，新一代的CJ—1000大涵道比渦扇發動機比WS—20性能更佳，故也可以替代WS—20。

與此同時，新一代CJ—2000發動機已經布局。目前，中國首台完全自主設計的商用航空發動機，即裝配國產大飛機C919的首台「長江1000(CJ—1000A)」發動機已經完成總裝下線，並成功點火，而裝配CR929的「長江2000(CJ—2000)」發動機也正在布局。

此前，中國航發商發就已響應國家重大專項的要求，自主啟動了與CR929相應的發動機「CJ—2000」，目前該發動機正在進行大部件、大單元體的試製和試驗。

中國航發商發成立於2009年1月，是由中國航空工業集團公司主導的合資股份企業，隸屬於中國航空發動機集團，總部位於上海，註冊資本高達60億元，主要從事商用飛機動力裝置及其相關產品的設計、研製、生產、總裝、試驗、銷售、維修、服務、技術開發和技術諮詢等業務。公司下設研發中心、總裝試車中心、大修中心、客戶服務中心。

C919 概念圖

CJ—1000是我國第一款商用航空發動機產品，是目前裝配國產大飛機C919的惟一國產動力，其研製成功可謂意義重大，將直接填補我國大推力航發技術類型的空白。CJ—1000航發雖然能夠滿足我國大型飛機C919，但仍不能滿足下一代寬體客機CR929動力的需要。而CJ—2000航發的推力將達35噸以上，完全能滿足CR929的需要。

不管CJ—1000，還是後續的CJ—2000項目，都屬於近幾年來國家精心培育的重點工程項目，充分體現了中國發展大飛機、發展大推力航發的堅定決心。發展大推力渦扇發動機，是為滿足當前我國大飛機製造的需求。

總而言之，中國只有掌握大推力航空發動機技術，才能手握航空強國俱樂部的「入場券」，才能真正打造自己的大國重器——國產大飛機。

（作者系同濟大學航空航天與力學學院教授）

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