2019年1-5月我國累計召回270萬輛汽車 德日系車型依舊為「重災區」

汽車產品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品製造商進行的消除其產品缺陷的過程。我國汽車召回制度實施15年來，消除了大量的安全隱患，維護了消費者人身財產和社會公共安全，同時引導企業實施技術改進，有效提升了產品質量總體水平。

2019年前5個月，我國汽車召回數量較去年同期降幅較大，原因是世界範圍的批次問題得以改善。以下為詳細內容：

2019年1-5月汽車召回情況

1.召回批次相對穩定，達105次

（圖表來源：搜狐網）

根據國家市場監督管理總局發布的公告數據顯示：2019年1-5月汽車共召回105次，同比增加21次，在歷年同一時段內召回次數不算少。

從2004年至2018年我國汽車汽車召回數字整體呈上升趨勢，其中2017年的252次為歷年之最。2009年以前的召回批次在50批左右。隨後2010年-2012年。開始在50-100批次左右水平。2013年達到130批左右的批次。2015年到2017年，召回數量大幅提升，原因也是因為高田氣囊等事件。2018年召回在215批，總體相對回歸穩定。

2.2019年前5個月召回車型數量累計共270萬輛，降幅較明顯

（圖表來源：搜狐網）

2019年1-5月召回數量達到270萬台，較2018年同期減少200萬輛，同比降幅約42%。其中，5月份的111萬台為前5個月的峰值，國家市場監管總局共發布21起汽車召回公告。因前減振器和發動機曲軸箱通風管道加熱器（PCV加熱器）存在缺陷兩大原因而召回的汽車數量佔5月份召回總量的80.59%，主要涉及賓士和寶馬兩個品牌的89.05萬輛缺陷汽車。

而從召回總量來看，2013-2015年間每年的召回總量保持在500多萬輛，在2016年首次翻番突破1000萬輛，2017年再次翻番衝破2000萬輛，2018年回落至1000多萬輛，較2017年降幅達37.99%。據了解，近年來國內召回總量的暴增和高田安全氣囊事件的不斷發酵密切相關，從2015年5月高田首次公開承認其安全氣囊存在缺陷，到2017年6月26日高田公司在日本正式宣布破產，高田公司被要求在2019年前完成召回處理，由此引發的大規模召回逐步進入尾聲。除了汽車質量本身的提升，高田事件的逐漸平息，也是促使2018年召回數量回落的主要原因。

3.召回車輛類型仍是乘用車為主

（圖表來源：搜狐網）

2019年1-5月，召回車輛類型主要為乘用車，這一趨勢與往年高度一致。其中，乘用車召回數量為270萬輛，商務車召回數量為0.38萬輛，牽引車為0.04萬輛。按月份來看，2019年1月乘用車召回數量為64萬輛，2月為12萬輛，3月份為31萬輛，4月份為51萬輛，5月份為110萬輛。

4.召回數量結構仍是合資為主

（圖表來源：搜狐網）

從召回數量看，前幾年的前五個月合資品牌召回在80%左右，而進口車在10%左右，自主品牌在10%左右。而2019年的進口車的召回和自主品牌的召回有所上升，合資品牌的召回則下降至不足60%。

從車系來看，2018年1-5月德系和日系品牌召回數量遠超其他國家品牌，其中德系召回汽車112.1萬輛，佔比23.8%，日系車型的召回量達222.9萬輛，佔比47.5%，僅日德系汽車佔比就高達70%。

2019年1-5月的情況也類似。德系品牌召回數量依舊遠超其他國家品牌，其中德系召回汽車123.5萬輛，佔比45.7%，日系召回車輛19.3萬輛，日德系汽車總共佔比約為53%。

5.召回缺陷原因

（圖為今年5月份汽車召回原因|圖表來源：產品安全與召回網）

今年5月，從汽車召回涉及問題所在總成來看，召回數量排名前三位的依次為懸架系、發動機和傳動系。

懸架系共召回2次，涉及57.15萬輛，佔5月召回總數量的52%。這兩起召回均是賓士因減震器斷裂問題而實施的召回。

發動機共召回7次，涉及35.35萬輛，佔5月召回總數量的32%。涉及的問題主要有發動機冷卻液泄放軟管破裂、發動機ECU管理軟體設計缺陷、發動機PCV加熱器過熱熔損等。

傳動系共召回5次，涉及11.23萬輛，佔5月召回總數量的10%。涉及的問題主要有變速箱機電單元上殼體開裂、發動機控制模塊（ECU）軟體標定異常等。

其中，因前減震器存在斷裂的缺陷問題，北京賓士汽車有限公司和梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司各召回1次，涉及部分進口C級和國產C級、E級兩驅轎車，共計57.15萬輛，佔比本月召回總數量的52%。

因輪胎爆胎的缺陷問題，北京賓士汽車有限公司和梅賽德斯-賓士（中國）汽車銷售有限公司各召回1次，涉及部分裝配了19寸輪胎的進口和國產E級汽車，共計4.49萬輛。

4月份，在被召回的51萬輛車輛當中，有7成是由於使用了高田的安全氣囊，所造成的安全隱患問題。這也不是多大的新聞了，畢竟自從去年高田倒閉以來，這樣的情況也是在不斷的持續上演。

3月份，斯巴魯因車輛剎車燈故障而召回的數量最多，達13餘萬輛，佔3月份召回總量的34%。

2月份，因發動機存在缺陷，一汽-大眾單次召回70139輛進口奧迪A5、A5 Cabriolet、S5、A6、A6 Allroad、A7、A8L、Q7和國產奧迪A6L汽車，約佔2月汽車召回總量的57%。

受高田氣囊影響，克萊斯勒（中國）召回2013-2016年款進口牧馬人汽車和2014-2015年款進口克萊斯勒300C汽車，共計26942輛。

1月份，召回數量排名前三位的依次為：高田氣囊問題召回，共計5次，涉及車輛28萬輛；制動踏板問題召回，共計1次，涉及車輛14.7萬輛；燃油泵問題召回，共計1次，涉及車輛8.9萬輛。

2019年5月份汽車投訴輿情報告

根據最新數據統計，2019年5月份中國汽車召回網共接收到有效投訴輿情數據907條，同比2018年5月份增長63.72%，環比2019年4月份減少13.29%。

1.投訴輿情共涉及車輛類型

（圖表來源：中國汽車召回網）

2019年5月份投訴輿情共涉及車型355個，同比2018年5月份增長50.42%，環比2019年4月份減少7.79%。

標緻408繼發動機皮帶掉毛問題後，燒機油問題又突顯。另外，售後服務和召回問題也逐漸引起車主們的重視。

2.投訴輿情共涉及品牌

（圖表來源：中國汽車召回網）

2019年5月份投訴輿情共涉及品牌84個，同比2018年5月份增長12%，環比2019年4月份增長5%。變速箱頓挫、異響和售後服務不到位是本月投訴輿情反饋的主要問題。

其中，合資品牌遭投訴佔比最大，比重為59%；其次為自主品牌，佔比為34%；最後為進口車，佔比為7%。

3.投訴輿情共涉及廠家

（圖表來源：中國汽車召回網）

2019年5月份投訴輿情共涉及廠商88家，同比2018年5月份增長11.39%，環比2019年4月份增長8.64%。其中中系廠商佔比最大，為33%，其次為德系廠商佔比21%，美系廠商佔比為18%，日系廠商佔比為16%，歐系廠商為8%，最後為韓系廠商，佔比為4%。

4.投訴輿情共涉及新能源汽車

根據最新的《2019年5月份汽車投訴輿情分析報告》顯示：2019年5月份共接收到新能源汽車投訴輿情21條，占本月總投訴量的2.32%，共涉及8家廠商。投訴輿情數同比2018年5月份增長61.54%，環比2019年3月份減少36.36%。

（圖表來源：中國汽車召回網）

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