為什麼說日本車企不得不依靠中國鋰電池生產技術？

豐田汽車公司於2019年6月7日宣布，將與寧德時代新能源科技股份有限公司、比亞迪汽車公司進行合作，並從多家中國廠家調配鋰電池。另外，日產汽車公司、本田汽車公司也陸續與中國企業進行合作，日本汽車製造公司依賴中國電池的情形逐漸鮮明。

根據中國從2019年開始實施的NEV（新能源車）規定可知，在中國生產或進口汽車的台數上規定新能源車的「義務比率」，義務比率的達成率以碳配額管理。假設日本汽車公司在中國生產500萬台汽油車時，要確保其中10%是減少碳排放量的汽車，如果全部生產EV（電動汽車）的話，必須要生產10萬台EV(續航距離為350km)，如果全部生產PHV（插電式混合動力車），那就要生產50萬台PHV。

在中國汽車市場穩定調配汽車鋰電池對於日本企業非常重要

1991年，索尼公司發布了世界首個商用鋰離子電池（LIB），並被視為日本的「家傳藝術」。2011年以後，韓國企業開始崛起，如今，松下、LG化學、三星等日韓企業在爭奪全球的LIB市場。雖然，大部分日本人認為：「中國製造的EV電池不能保證其安全性和可靠性。」但是在中國，日本汽車公司相繼拜訪了中國EV電池製造企業。

根據2019年1-4月NEV生產數量統計可知，一汽豐田生產了4232台，廣汽本田生產了906台，東風日產生產了900台。各公司必須加快推進生產NEV，但是對於日本企業來說，從中國企業穩定調配汽車電池是最重要的課題。

近年來，中國在汽車電池製造領域實施了排外政策。在「控制電動汽車市場」領域，中國政府規定使用特定鋰電池製造汽車的中國新能源公司可以領取補貼，因此在2016年，57家鋰電池製造商列入了這一政策的「白名單」。

受這一制度影響，三星SDI和LG化學的中國工廠運轉率下降了10%，SKinnovation關閉了北京工廠，松下大連工廠也不再生產面向中國市場的電動汽車鋰電池。

2017年，中國政府開始允許了外商獨資企業進入中國鋰電池市場。2019年，中國決定鼓勵外資鋰電池製造企業，標誌著中國轉換了對外資企業的政策。另外，隨著中國終止新能源汽車補貼政策，2021年將徹底廢除阻礙外資企業的「白名單」政策。

中國鋰電池企業走向世界

鋰電池製造企業為了大規模生產鋰電池需要巨額資金，並且資金回收周期也非常長。外資鋰電池製造企業因受到過中國政策限制影響，在生產能力和成本方面難以趕上中國的鋰電池製造廠。豐田汽車公司在中國市場無法只靠松下公司。因此，豐田汽車公司表示，將接受中國鋰電池製造企業的鋰電池。

另外，中國國內市場對鋰電池的需求也促進了中國鋰電池製造企業向世界前列發展。如寧德時代，比亞迪等中國7家公司列入了2018年世界鋰電池出貨量前10榜單。寧德時代更是連續兩年超過松下排在世界第一。

寧德時代於2012年與寶馬進行合作是提升技術和增加品牌影響力的重要轉折點。另外，寧德時代不斷的在嚴格的條件下進行極限測試，致力於設計、開發安全、可靠的鋰電池。2018年，寧德時代決定向戴姆勒和大眾提供汽車鋰電池，並增加了對品質要求極其嚴格的日本汽車公司的交易。目前，寧德時代與中國五大汽車集團分別成立了汽車電池開發、生產的合資公司，並向包括外資企業在內的30多家汽車企業提供了鋰電池。

相對於採用水平分工戰略的寧德時代，鋰電池出貨量世界排第3的比亞迪則採用了垂直統一型戰略。比亞迪通過將內置電池包、BMS載入車輛，實現了低成本生產。比亞迪鋰電池事業部於2019年獨立，目標是提高生產能力，進一步擴大鋰電池業務。

2019年，中國政府對新能源汽車的補貼與前些年相比，大幅度減少。汽車鋰電池製造企業為了製造出續航距離長的電池，從而獲得巨額新能源汽車補貼，正在向大型電池製造企業發展。從2019年1-5月中國鋰電池市場份額佔比來看，排名第一的是寧德時代，排名第二的是比亞迪，兩家企業合計份額為75%，正在不斷壟斷中國汽車電池市場。

中國企業生產線即使運轉24小時也無法應對大量訂單

此前，寧德時代在沒有政府補助金的情況下，董事長曾毓群一方面需要從正面應對強有力的外資企業，另一方面需要不斷提高寧德時代的技術。但是，即便寧德時代獲得了國家補貼可以不斷發展，現在公司生產線運轉24小時也仍然無法應對源源不斷的訂單。

近年來，隨著技術發展，鋰電池的需求量越來越多。擁有豐富資金的中國企業在政府的支持下急速生長，並超越了日韓企業。

目前，中國鋰電池製造企業雖然追求質量，但是擁有高技術的企業仍然較少。豐田與兩家中國公司進行合作，對於中國大型鋰電池製造企業來說，是繼與德國汽車企業合作之後的又一次機遇。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！