波音飛機連出空難，空客要推無人駕駛，以後你還敢坐飛機嗎？

無人駕駛飛機的時代即將到來。空客公司正試圖向全球銷售無人駕駛飛機，不過你敢坐嗎？還是說你寧願乘坐此前連續發生空難事故的波音飛機？

據「今日俄羅斯」 6月18日報道，飛機製造商空中客車公司說，無人駕駛飛機的技術已經出現，唯一的障礙是監管機構，以及對無人駕駛飛機持謹慎態度的旅行公眾。

自從兩架波音737 MAX 8飛機因計算機控制的飛行控制系統出現故障，在6個月內相繼墜毀，導致機上所有人遇難以來，乘客們如今對把自己的生命交給電腦的態度已經非常懷疑。

有消息稱，波音公司意識到了它的MCAS系統的問題，並將該軟體補丁打包為一個附加組件，以從客戶那裡獲取更多的收益，這隻會加劇乘客對該公司的不信任。

那麼波音公司的主要競爭對手——空客公司呢？

空客首席銷售官克里斯蒂安?舍勒在接受美聯社採訪時承認，波音公司的恐怖事件凸顯並強調了航空業絕對、毫不妥協的安全的必要性，但他表示，空客公司的銷售策略沒有改變。

空客正致力於說服監管機構和乘客接受該公司已經能夠生產的無人駕駛飛機。

舍勒表示：「在技術方面，我們沒有看到障礙。」

去年10月墜毀的雄獅航空(Lion Air)波音737 MAX上一名倖存的飛行員在當飛機機頭向下傾斜時，他能夠手動關閉飛機有故障的飛行控制系統。但是如果飛機上沒有飛行員怎麼辦？

儘管空客公司將單飛行員操作視為一個中間步驟，但其最終目標是將人類完全排除在操控者之外——這意味著乘客別無選擇，只能相信計算機。

飛機製造商和航空公司喜歡無人駕駛飛機的原因，與波音公司喜歡將本可以挽救乘客生命的安全措施打包為附加組件的原因相同——它們將節省大量資金。

瑞士聯合銀行進行的一項研究發現，將飛行員從飛機上去除，可以優化航線，消除培訓和支付人工飛行員的需要，從而每年為航空公司節省300多億美元——理論上講，這也可以為乘客省錢。

但在瑞銀集團2017年進行的一項調查中，有一半的受訪者表示，即使機票更便宜，他們也不會乘坐無人駕駛飛機——那是在波音墜機摧毀我們對機上計算機的信心之前。僅有17%的受訪者表示他們願意選擇沒有機組人員的航班，不過年輕人更願意接受這一想法。

數十年來，雙駕駛員駕駛艙一直是商業航空領域的常態。在2015年一名德國之翼(Germanwings)的飛行員駕駛一架空客A320客機撞山墜毀後，許多航空公司都強制要求設置這種駕駛艙。據報道，訓練有素的飛行員面臨短缺問題，然而，波音公司2017年估計，未來20年將需要63.7萬名飛行員，而自飛機時代開始，只有20萬名飛行員接受過訓練。

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