世界最大渦槳飛機，載重80噸能飛5000公里，只生產了85架
【機械cax360第451期】上期內容講到達索航空創始人第一個研究成果是「閃電」螺旋槳，在一戰中裝備了很多戰鬥機。朋友們留言討論有關螺旋槳的話題，大家這麼感興趣，我們就再寫一期來說說世界最大的渦槳飛機。
世界最大渦輪螺旋槳飛機是安東諾夫-22（An-22），它是由前蘇聯安東諾夫設計局研製的四發渦槳重型運輸機。冷戰時期，安-22多次打破載重飛行記錄。在1965年的巴黎航空展上，安-22首次在蘇聯以外地區公開露面。
在20世紀50年代後期，安-8和安-12運輸機不能滿足軍隊對重型武器的調配，蘇聯需要造一架大型軍用運輸機。安東諾夫設計局在1962年開始研製安-22，1964年8月18日原型機製造出來，並於1965年2月27日首飛。
1964年，蘇聯設計師奧列格·康斯坦丁諾維奇·安東諾夫研製出安氏結構的安-22空中巨型飛機，1967年10月26日安-22飛機創造了15項世界紀錄。
奧列格·K·安東諾夫和安-22飛機模型
安-22飛機是在塔什干飛機製造廠建造的，並於1969年在伊凡諾沃空軍基地進行了第一次軍事交付。
安-22飛機被設計為戰略運輸機，專門用於擴展蘇聯空降部隊的著陸能力，安-22貨艙可容納4輛BMD-1裝甲車，而安-12隻能容納1架。（BMD-1裝甲車總重10噸/輛，是當時技術先進的裝甲車）
安-22也具備在野戰機場的起降能力，通過四對反向旋轉螺旋槳和堅固耐用的起落架實現，著陸時可反槳，縮短著陸距離。安-22配有兩個前輪和三個槓桿懸掛雙主起落架組件，共有六個主齒輪組件和十二個主齒輪。
在安-22早期型號中，可以在飛行中調整輪胎壓力，獲得最佳著陸性能，但在以後的型號中去掉了該功能。
安-22運輸機落地滑行
安-22是按照傳統貨物運輸設計研發的，它擁有很高的機翼，貨艙尺寸為33米×4.4米×4.4米(長×寬×高)，貨艙容積639立方米，還可以運載「飛毛腿」導彈、火箭發射車、導彈運輸車、橋樑、汽車等重型軍事裝備。
安-22貨艙
艙壁有兩扇門，右邊的門有一個小樓梯可直接到上層甲板，在那裡可以進入駕駛艙。
安-22貨艙地板不是輪式甲板，較小的貨物直接放置在飛機里，較大尺寸的貨物需懸掛在空中。
每個掛鉤最大承重2.5噸
安-22飛機貨艙尾部可以向下摺疊打開，低坡道更利於運送貨物。
安-22投入服役之初，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的運輸機，載重80噸能飛行5000公里。（T-62坦克是蘇聯中型坦克，總重37.5噸）
安-22貨艙
安-22駕駛艙離地面很高，能容納5至6名空勤人員，後貨艙與主貨艙之間可以乘坐29人，在飛行期間可打開後貨艙門，以便投放傘兵和設備。
安-22駕駛室
安-22駕駛室
安-22駕駛室
安-22駕駛室
安-22飛機外觀是安-12的擴大版，不同之處在於它配有雙尾翼，是為安-22提供更好的發動機性能，並降低機庫的高度限制。另外每個尾部上面有個大型抗顫振模塊。
安-22尾部抗顫振模塊
安-22尾部特寫
安-22擁有四台庫茲涅佐夫HK-12MA渦槳發動機，功率為4×15,000軸馬力，每台發動機驅動一對直徑為6.2米的四葉同軸對轉螺旋槳，可以在滿載條件下，在海拔1400米處起飛。
庫茲涅佐夫HK-12MA渦槳發動機
庫茲涅佐夫HK-12MA渦槳發動機
庫茲涅佐夫HK-12MA渦槳發動機
庫茲涅佐夫HK-12MA渦槳發動機
庫茲涅佐夫 NK-12是20世紀50年代的蘇聯渦輪螺旋槳發動機，由庫茲涅佐夫設計局研製。它能驅動兩個大型四葉片（每個發動機八個葉片）對轉螺旋槳，直徑為5.6米，NK-12MA和NK-12MV為6.2米，它也是最強大的渦輪螺旋槳發動機。
安-22上HK-12MA渦槳發動機
安-22上HK-12MA渦槳發動機
當然，庫茲涅佐夫HK-12渦槳發動機也有缺點，其複雜結構增加了多餘重量，也給飛機後期維護帶來諸多不便；再有就是它的噪音問題，連水下潛艇聲吶都能探測到它的存在。
安-22飛機各參數性能
1974年，安-22停產了，蘇聯給出的理由是：安-22經濟性和安全性已不能滿足現有需求。安-22總共生產了85架，其中空軍50架，民航35架。
截至20世紀90年代中期，大約有45架安-22飛機仍在服役。其中大部分是俄羅斯空軍，但它正逐漸被更大的渦扇發動機安-124取代，其餘安-22飛機在特維爾Migalovo基地的軍事運輸航空中隊服役。
截至2018年12月，6架安-22飛機在特維爾軍事運輸航空中隊服役，只有3架飛機適航，並計劃在2033年之前繼續服役。
安-22飛機服役期間曾多次創造世界紀錄，它不僅是一架運輸機，更像是一個時代的產物，隨著時間慢慢老去。
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