是五代機敲門鑽還是吞金獸，從巴黎航展模型看土耳其TFX

兩年一度的法國巴黎國際航空展是國際航空界的盛會。而第53屆巴黎航展還沒開幕前，就爆出了一個不大不小的熱門：布展期間，土耳其航空工業正在研發中的第五代戰鬥機TFX的全尺寸模型首次展露真容。雖然這個模型並沒有揭露關於TFX更多的信息，也不能展示TFX的具體設計細節，但在當前土耳其面臨「五代機危機」的情況之下在大型國際航展上展示該模型，其意義耐人尋味。

尚未正式開展就已經曝光的TFX方案全尺寸模型可以說是本屆巴黎航展的一大噱頭，圖源：土耳其航天航空

對於TFX這個項目，關注戰鬥機領域發展的朋友們肯定不會陌生。從設計上來說，TFX可以說很「沒有個性」。從氣動布局設計來看，TFX很容易讓人想起YF-22或FC-31，這種雙發常規布局、機身和翼型設計參考YF-22的方案幾乎成為了後進航空工業國家在第五代戰鬥機設計選取上的「共識」，除TFX外日本的ATD-X（即X-2「心神」）、韓國的KF-X、印度的AMCA等技術驗證機或設計方案也採取了相近的構型，甚至俄羅斯早年間LFI計劃中米格集團的I-2000方案都有與之類似的地方。對於缺乏先進戰鬥機研發經驗、特別是在空氣動力學技術方面積累幾乎為零的土耳其來說，選擇這種比較保守的構型能夠確保項目的穩妥性，但很可能會限制該機的改進和提升空間。

TFX動畫演示畫面，圖源：土耳其航天航空宣傳片

同樣，TFX在設計指標和技術參數上也並無「驚艷」之處。按照TAI於2017年12月公布的數據，TFX機長19米、翼展12米，最大起飛重量超過27噸，從體積來看該機比目前的中型戰鬥機更大，反而接近重型戰鬥機。而值得注意的是TFX的飛行性能指標定得很高，該機作戰半徑600海里（合1111千米）、升限55000英尺（合16764米）、最大速度2馬赫。上述指標超過了F-35A的水平，但TAI並未說明作戰半徑的任務剖面和最大速度的飛行高度條件，因此這些指標值得懷疑。在航空電子系統方面，TFX將配用國產的有源相控陣雷達，並配有新一代數據鏈系統和語音控制系統，在人機介面上則採用了當前各國戰機慣用的玻璃化座艙。值得一提的是TFX還趕上了有人駕駛戰機與無人機混合編隊的時髦，該機的飛行員將能在機艙里控制兩架「安卡」無人機執行攻擊任務。

早期公布的TFX方案CG，從目前公布的模型來看該方案並沒有什麼太大變化

對於土耳其來說，TFX是一個非常重要的航空工業項目。該機的研發將為土耳其空軍提供一種可行的第五代戰鬥機方案，這對於提升土耳其空軍的作戰能力有非常現實的意義，特別是在F-35A被美國「卡脖子」的情況下，TFX很可能會成為土耳其空軍邁入第五代戰鬥機時代唯一的希望。而從技術積累和工業能力上來說，土耳其獨立生產第五代戰鬥機並非完全沒有可能。作為TFX項目的主要任務承擔方，TAI曾為土耳其空軍組裝生產過F-16戰機，因此不能說完全沒有戰鬥機生產的技術基礎。另一方面，雖然土耳其訂購的F-35A戰鬥機目前被美國斷貨，但土耳其航空工業通過參與F-35A生產計劃獲取了部分第五代戰鬥機的機體、起落架、線纜等方面的技術資料，並開始接觸高精度先進材料零件、新型復材與金屬材料結合、自動化機體塗料噴塗、數據化設計和生產周期管理、智能控制的材料切割和加工、高標準航空工程質量控制等重要技術。因此，相比於大多數國家來說，土耳其在第五代戰鬥機研發方面確實更有底氣。

TFX宣傳片發射導彈畫面

但在對於戰鬥機研發至關重要的發動機問題上，TFX卻存在著很嚴重的問題。按照TAI的技術要求，TFX的兩台發動機需要具有2萬磅推力（約合9071千克力或89千牛），結合TFX的機體設計來看能滿足這一要求的發動機型號寥寥無幾。土耳其方面曾經於2015年與歐洲噴氣渦輪公司簽署諒解備忘錄，當時外界普遍認為土耳其可能為TFX選取EJ200發動機的改進型。但歐洲渦輪噴氣公司於2017年12月退出了TFX項目，這使得TFX的發動機選取變得不甚明朗。目前，土耳其凱爾集團正在與英國羅爾斯·羅伊斯公司聯合研發XG-40發動機，從技術角度來說凱爾是F135發動機零件生產方之一，而羅·羅則研製過F120和F136兩種供第五代戰鬥機使用的發動機，因此XG-40的成功幾率很高。但由於土耳其方面堅持要求羅·羅進行技術轉讓，XG-40能夠發展到什麼程度比較難說。

除此之外，土耳其的另一個航空工業企業圖薩斯航空航天工業公司也計劃自行開發新型渦扇發動機，但在航空發動機領域該公司此前只有授權組裝生產F110發動機的經驗，可以說完全是從零開始，因此依靠圖薩斯的發動機計劃可能比XG-40還要「不靠譜」。俄羅斯國家技術公司也聲稱可以為TFX提供發動機，該企業下轄的「土星」科學生產聯合體是俄羅斯最主要的戰鬥機發動機生產商，並正在研製供蘇-57戰鬥機使用的發動機。然而目前「土星」沒有任何適用於TFX的發動機，因此需要從頭開始研製，而俄羅斯自身對於該級別的發動機需求又不高，這可能讓「土星」將此款發動機的研發優先度排到很靠後的位置，換言之即便俄羅斯能夠為土耳其提供TFX的發動機，土耳其也要等上很長時間才能獲得發動機樣機，這會嚴重推遲TFX的研發進度。

TFX渲染圖，外觀頗似F-22

另一個比較麻煩的問題是機載武器。土耳其目前仍然無法自行研製大部分空空導彈或空地、空艦導彈，在主要機載武器種類方面僅有激光制導炸彈和激光制導空地導彈能夠自給，因此TFX即便能夠研發成功，也面臨不得不採用外國機載武器的問題。土耳其空軍目前主要使用美製武器，而從土耳其與美國持續緊張的關係來看，美國很可能不會向TFX開放數據介面，這將使TFX面臨「無彈可用」的局面。而如果土耳其選擇歐洲或俄羅斯作為合作夥伴，則需要建立一套獨立的武器保障體系，這對於土耳其來說是否划算是個值得考慮的問題。

目前，土耳其對於TFX項目投入了大量的人力物力，在2018年2月時土耳其官方表示將為TFX投入總計12億美元的資金並集結3200多名技術人員合格工人參與其中。但對於研製一款性能優異的第五代戰鬥機來說，這點投入顯然是杯水車薪。對於TFX的實際耗資程度，據估算項目成本將達到130億美元。而由於TFX是土耳其首個完全自主的戰鬥機研發項目，在實際項目工程中會不可避免地遭遇各種技術和工程上的問題，因此若TFX的項目工程持續進行下去，實際投入的資金可能比目前估算的還要多。按照土耳其方面的計劃，TFX的首架原型機將於2023年製造完成，但從目前來看實現這一目標的可能性極小。TFX究竟會成為土耳其邁入第五代戰鬥機時代的敲門磚，還是會成為浪費資金的吞金獸，讓我們拭目以待。

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