真相大白！波音公司再生事端 被爆出早就知道問題 但現在不想修

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半年的時間裡波音-737 MAX系列機型發生的兩起機毀人亡的慘烈事故表明，機載飛行員預警系統等設備存在缺陷。然而近日根據美國國會議員提供的消息得知，波音公司早早在2017年就了解到了相關缺陷，欲在2020年後解決。

波音-737 MAX 8

遙想此前波音公司總裁丹尼斯，在針對波音-737 MAX兩起空難造成346人死亡的時間進行道歉，美國國會議員的消息並未平息大眾對波音公司的憤怒，就連美國空軍亦是如此。波音為空軍打造的KC-46A空中加油機因機體含有金屬絲等異物，導致空軍勒令其整改，並暫不列裝該機。不過經過波音一番努力，空軍最終還是勉強接裝了KC-46A。其軍用飛機的質量管理水平尚且如此，就不難發現波音對於民用飛機是如何進行質量管控的了，這也是為何波音-737 MAX能發生兩起重大事故。

印尼獅航空難中被打撈出的波音-737 MAX 8型客機起落架

去年10月末，一架印度尼西亞獅子航空公司的波音-737 MAX 8型客機，正載著189人從其首都雅加達，飛向邦加檳港。然而該機在飛行僅僅10分鐘後便重重地摔到爪哇海海床上，機上人員全部死亡。而這架飛機的機齡才77天；今年3月1 0日，一架機齡也只有4個月的衣索比亞航空公司的波音-737 MAX 8客機，從亞的斯亞貝巴起飛後不到8分鐘也摔到地面上，機上157人全部死亡，其中包括8名中國乘客。

衣索比亞空難現場上的波音-737 MAX 8型客機殘骸

兩起空難都是因為MCAS（機動特性增強系統）系統缺陷，通俗來講，就是這套系統可以防止機頭過高引起失速，進而避免飛機機頭下墜俯衝墜毀。兩起空難共同點是，MCAS系統感測器出現問題，導致MCAS誤認為飛機正在抬頭飛行且角度越來越大，而此時飛機正在處於安全的平飛狀態。這是MCAS下達了人工無法干預的指令，那就是強制下壓機頭為飛機配平，結果可想而知，兩架飛機都是以俯衝姿態沖向地面，進而機毀人亡。目前，波音公司也在承諾完善這一系統。

眼下，全球商業運營的波音-737 MAX系列機型已經全部停飛，靜待MCAS等出現問題的軟體進行升級。中國則是全球第一個宣布全面停飛波音-737 MAX系列機型的國家。

此次美國國會議員披露的缺陷，是波音公司早先了解到，飛行員駕駛室內的信號燈出現了故障，信號燈當感測器出現故障才會亮。也就是說，飛行員有很大幾率不清楚飛機是否真正出現了感測器故障。

日前，美國航空公司（AA）公布了最新聲明強調，該公司決定繼續延長波音-737 MAX系列客機的停飛期限，即截止到今年的9月3日。波音公司目前境遇不樂觀，而美國航空公司還強調稱，停飛導致該公司一天就取消了近115架次航班。而該機型停飛一天，就會導致波音公司的訂單、股價、信譽等遭到打擊。同時，全球多個國家正在對波音公司進行索賠。

空客A-320客機

除了需要應對這些危機，波音公司的市場份額也正在被瓜分。為了填補波音-737 MAX系列客機停飛出現的空檔，多個國家已經將訂單投向了歐洲空客公司的同級產品A-320客機，該機型一時間成為了十分搶手的機型。在今年第一季度中，空客為用戶交付的162架客機就有126架A-320，這些A-320客機為空客帶來了125.5億歐元的收入。

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