推力超越運-20，日本的C-2運輸機卻為何賣不出去

說起日本軍工，二戰時曾逞凶一時。戰爭結束後，雖有「條條款款」的限制，卻總想掙脫束縛。在美國縱容下，終究還是形成了一定的規模。

之後，日本還想著將軍工推向國際市場。只不過「解禁」5年了，出口成績仍是。近10項武器出口談判，目前為止沒有一項能達成協議...

中東的壕者都說了：你們這樣不行啊

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想來與日本人腦迴路清奇、設計思路令人不解、多款裝備受到質疑有關。比如今天要說的C-2運輸機...

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在外形尺寸方面，C-2與中國的運-20之間差別並不大，只不過C-2最大的特點是「雙發」配置。

但C-2使用的美國通用CF6-80C2發動機推力不俗，2具發動機能提供54噸推力。對比來看，運-20原型機上使用的4具D-30KP2，總推力也只有50噸左右...

然後C-2會更強一些？非也...非也...

C-2全機唯一出彩的，大概就是那對進口發動機了。同樣的裝備也用在波音767-400ER客機上

明明推力更大，C-2的性能卻差出許多，堪稱航空界的一個奇葩。

由於在設計時有控制體重的要求，導致其在貨倉結構上做了不少簡化（別人家都是加強強度）。如此C-2的載重量只有30噸上下，而且由於貨倉地板強度限制，單件貨物的重量還不能超過21噸。

對「軍用運輸機」做這樣的限制，自然是非常制約日常使用的。戰時想運輸個大件？坦克自然沒戲，甚至連一些其它裝甲車都有難度...

日本最新的機動戰鬥車，就是這個「不穿鞋」的傢伙，C-2也運不走

發動機與民航的相同也就算了，畢竟推力夠足。但C-2連起落架也向民用看齊，它採用了民航常見的「單柱液壓小車起落架」，而非軍用運輸機的起落架結構。

如此，C-2的野戰機場的適應性基本沒有。連壕者阿聯酋的吐槽：「這樣下去沒法引進」。因為C-2在未鋪裝的跑道上起降能力很差。這麼好的機會，卻抓不住土豪的心...噗...

就算性能一般栓不住「壕」的心，能打動其它受眾也可以。問題是C-2的價格又太貴，單價達到330億日元，約合3億多美元一架。差不多能買兩架運-20了。花雙倍價格購買一半的運力？「人傻錢多」也不是這麼欺負的...

關於這個神奇的價格，一方面是新技術、新材料和進口發動貴。另一方面是C-2的產量太少，均攤研發成本後價格也一直壓不下來...恐怕日本的航空工業要想吃飯，接下來只能多從空自身上薅羊毛了。

反正就是太貴了。關於自己組裝F-35這事兒，日本也打起了退堂鼓，準備接下來採購整機，因為便宜

產量少、價格貴算是各國軍工普遍面臨的問題。B-2的實際建造成本大約只有7-8億美元一架（當年幣值），為什麼會定在23億的單價？

因為這裡有研發成本、生產成本等等一些潛在成本都是要算上去的。美國最終只採購了21架，那麼這個生產成本就只能算在這21架上了。

這麼貴的研發成本，如果需求數量再不高，就很難談得上性價比問題。於是多拉上些人聯合研發就是一個選擇

對於一心追求「自主」的日本來說，不免就掉入這樣的「陷阱」。高科技裝備的生產、研發成本越來越高，自身的需求量又不足以「稀釋」掉它。最終結果只能是預算多掏錢，為這幾架戰機養活整條生產線和數百工人...

當然，日本也希望通過出口的方式提高產量，找人分攤下壓力。無奈「解禁」5年了，外貿成績始終是0。

至於未來日本軍工何去何從，是繼續預算出資維持門面，還是扛不住壓力自行放棄？恐怕只有時間來給出答案了。但眼下至少C-2很難賣出去就是了...

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