傳福特6折出售清庫存！淪為二線品牌，長安背鍋？

國內的車市自從去年以來，就一直「飛流直下三千尺」，銷量一降再降。在這車市的寒冬中，連一眾大品牌都已經瑟瑟發抖，紛紛大甩賣「以價換市」，力求度過這段艱難時刻。

然而有這麼一個品牌，在面對市場不景氣以及「國六庫存」的雙重壓力下，卻依舊死守價格，甚至因為對經銷商價格控制過於嚴厲，收到了監管部門的天價罰單。它就是來自於美國的百年品牌——福特。

在市場監管局發布的公告中可以得知，長安福特集團因為在重慶地區違反了《反壟斷法》，被判罰款1.628億元人民幣，這對於本來銷量就慘淡的長安福特來說，無異於「雪上加霜」。

據悉，在其它品牌紛紛降價清庫存的時候，長安福特方面卻嚴格控制經銷商的優惠幅度，令經銷商苦不堪言，這一行為最終也引起了監管部門的注意。

大家也不必對這次罰款過度解讀，這絕對不是某些人「腦補」的國家對美系品牌動刀，只是單純的違規罰款而已。

雖然長安不願意讓經銷商降價，但是對於內部員工卻十分「慷慨」。有人爆出為了清理國5庫存，長安福特推出了員工價購車活動。

其中經典福克斯價格降至6.6折，新福克斯則是7.3折，對比其在終端僅1萬塊左右的優惠，可謂是十分給力了。由此也可見，其實長安福特內部的庫存壓力也是十分大的。

那為什麼長安福特要對終端價格控制的那麼嚴格呢？難道是不想賣了嗎？其實不然，長安福特一直以來都是長安集團的主要利潤來源，甚至說福特品牌是長安集團的「奶媽」也不過分。

但是自2018年以來，在市場與口碑的雙重打擊之下，福特的銷量一跌再跌，品牌也由盈轉虧。為了保證利潤，長安方面只能嚴格控制下游經銷商的售價，只不過，這種不顧市場反響與經銷商生死的行為既不合符道義，也不合法。

回想起09年，當另一美國品牌，通用汽車都抵擋不住金融危機的衝擊，宣布破產重組的時候，福特毅然選擇「斷臂自救」，拋售掉阿斯頓馬丁、沃爾沃以及捷豹等品牌，最終得以「倖存」。

然而，正當大家都以為福特將要「一統全球美系車市場」的時候，福特卻未能抓住機會大展拳腳，反而是「原地踏步」，其車型更新速度之慢到了令人髮指的地步。

2012年上市的福克斯，直到前段時間才剛剛完成換代，全系「三缸機」的它5月份銷量是1647台，僅為同樣「三缸美系」的英朗銷量的零頭。

2013年上市的翼虎，在上市之初曾一度火得需要加價買車，但是在經歷「斷軸門」後銷量一直低迷，而新款車型卻還要拖到2020年才會推出，據悉還會與現款搞兩代同堂策略。

2013年上市的蒙迪歐，鑒於中型車市場的萎縮，在海外市場的換代計劃已經被取消，至於會不會在日後化身為中國特供車繼續銷售還是未知之數，要知道這台曾經的「運動中級車標杆」現在月銷量僅有不足600台，已經屬於「食之無味棄之可惜」的雞肋存在。

反觀老對手通用，在經歷破產重組後，發力中國市場，成立「泛亞中心」，凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌形成高低搭配搶佔市場。雖然經常性的大幅度降價令品牌定位一直無法拔高，但在國內市場起碼是過上滋滋潤潤的小日子了。

縱觀目前長安福特在國內的產品線，除了剛剛完成換代的福克斯以外，全線車型均為2015年前的產物，這對於日新月異的汽車市場來講，競爭力已經嚴重不足。

更要命的是，除了產品線老舊，長安福特的品控也是一直以來備受詬病的地方。福克斯的雙離合頓挫、翼虎的「斷軸門」、蒙迪歐的車內臭味等都是曾經鬧得沸沸揚揚的案例。也正是這些負面新聞，一步步把福特的口碑拖入深淵，網上甚至出現了「百年福特，毀於長安」的誇張說法。

其實福特雖說是美國品牌，但是它對於全球化戰略一直都是貫徹到底的，針對不同地區市場都會有不同的特供車型。

像嘉年華、福克斯等車型嚴格來說稱為「歐系車」其實更準確，最典型的例子就是新款嘉年華ST限量版，這款小鋼炮車型，雖然貼著美國品牌的LOGO，卻是在德國生產，並只在英國進行發售。

而即便是遠在南半球的澳大利亞，同樣也能享受著福特專供車型的待遇，基於中大型轎車的Falcon打造而來的澳洲特有的Ute車型，一直都是當地馬路上的一道亮麗風景線。不過在2016年福特關閉澳洲工廠後，這款極具特色的車型也跟人們說再見了。

按理說，福特如此注重不同地區市場消費者的愛好，國內市場的發展應該不至於淪落到如此地步啊。

的確，針對中國市場，福特同樣也推出了十分符合我們國情的福睿斯，這款特供車型在保留了福特出色的底盤調教的同時，還有著不錯的空間表現，一度成為了福特在A級車市場的銷量擔當。

不過千算萬算，福特就偏偏高估了中國人對於三缸機的接受能力，先是在全線中低端產品引入1.0T三缸發動機，在去年更是把原本的1.5L、1.5T發動機都全部換成了三缸機。此舉動非但不能打消人們對於長安福特質量的疑慮，更是為自家產品添上一個更大的BUG。

自2001年進入中國市場以來，福特曾經在中國車市有著舉足輕重的地位，在最鼎盛的2016年，長安福特全年銷量高達127萬。然而僅僅過去了3年，這個曾經風光無限的品牌，在2019年第一季度銷量僅為3.68萬輛，已經徹底淪為「二線品牌」。

按目前的趨勢來看，車市的「寒冬」仍將持續相當長的一段時間，長安福特能否在品牌的「全球重組計劃」下扭轉頹勢，將會成為其在國內市場生死存亡的關鍵。

其實本人對於福特這個品牌還是十分有好感的，它旗下的各種小鋼炮、肌肉車以及皮卡都是極具個性的車型。

對於福特如此低迷的市場表現，小編只想說：「跪求福特再撐一段時間，先把福克斯ST引進了再倒閉吧好不好？」

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