開倒車的斑馬，如何思考「下一代」車機交互？

「潤物細無聲。」

這是何愛華對斑馬智行 MARS（V3.0）版（以下簡稱斑馬 3.0）的評價，和前期的飛速增長不同的是，這次斑馬 3.0 版本的更新顯得有些「低調」。

而在斑馬網路高級產品專家何愛華看來，3.0 版本的更新很有必要，是必然發生的。在升級的道路上，斑馬似乎不再狂踩油門，而是掛上倒車檔，回到起點重新開始，尋找路上錯失的風景。

用何愛華的話說，斑馬 3.0 就是「補課」。

補課

一輛榮威 RX5 走到了延安高架路下，中控大屏的導航畫面突然變成了立體的樣子，把實景動畫直接搬到了車內。

這是斑馬 3.0 系統在導航上做的一個優化，在複雜的道路狀況下，比如走到人們分不清到底上坡還是下坡，走哪條路能轉彎掉頭的高架橋，導航自動切換成高精度三維實景渲染，對於所有司機來說都是好事，有些地方複雜到聽語音導航都聽不明白，看一眼屏幕就知道該怎麼走還是很有必要的。

斑馬 2.0（左）與斑馬 3.0（右）版本導航界面對比 | 現場拍攝

斑馬 3.0 使用了高德最新的星雲引擎內核，並在這上面做了許多細節優化。「高德地圖內置了公交、駕車、騎行、步行等交通方式，而斑馬的導航只給車主使用，中間要考慮很多車主的需求。」一位斑馬網路工作人士告訴極客公園。

與斑馬 2.0 相比，3.0 版本在導航的視覺上都變了不少，也加入了動態調整路線、鷹眼圖小地圖、預測擁堵時間等細節。

類似的細節優化在斑馬 3.0 當中都有體現。據斑馬官方介紹，相比斑馬 2.0，3.0 版本僅新增了 28 項新功能，卻優化了 700 多項基礎功能。

這是斑馬的「補償性措施」。在前兩大版本中，雖然也保證了體驗，但作為一家初創公司，首要考慮的是體驗和速度並存，找到亮點，加以突出，在市場上建立起口碑。

斑馬 1.0 到 3.0 版本的進化 | 官方提供

當發展到比較穩定的階段時，用戶體驗的優先順序就會變高，細節需要慢慢找回。何愛華說到，斑馬在 3.0 階段放慢了腳步，不停推進從零到一的工作，核心放在了用戶上。

另一個維度是，和用戶溝通，首先需要有用戶。斑馬團隊在最開始的時候並不了解用戶，一切設計交互都是基於經驗和猜測；隨著產品上市和用戶增加，和用戶之間的溝通會幫助斑馬優化產品，並通過 OTA 改善用戶體驗。

場景引擎和數據打通

打造出行服務的過程中，各家都有不同的思路，但殊途同歸，追求的是出行的生態。

斑馬在生態這部分做的不錯，至少之前人們都不敢怎麼想像的車內查快遞，看快手之類的功能加入進去。從斑馬的角度來講，他們的策略是把各個車內使用的場景連接在一起，綜合在車內的一個體系中，用 AI 場景引擎做底層連接。

比如日常通勤場景中，個人 AI 通勤場景地圖能夠自動預測上下班出行時間，進入通勤模式；智能分析用戶常走上下班路線偏好，結合當前路況，實時推薦當前最佳通勤路線；多條通勤路線實時計算，避開擁堵，實時計算並顯示預計到公司的時間，避免遲到。

斑馬 3.0 版本的 AI 場景引擎 | 官方提供

斑馬 3.0 還加入了快遞、電影等服務，綁定菜鳥裹裹和淘票票就能查看相關信息。值得注意的是，與淘票票的連接並不是買票，而是車主有訂單的話觸發觀影場景，顯示實時路況和預計到達時間，播放該電影的歌單或原聲音樂推薦。

在這背後，斑馬能做到這樣的狀態，是因為一個強賬號體系貫通在系統中，這個體系內可以連接各個服務，與各項服務數據打通。

我們之所以現在看到的菜鳥裹裹，淘票票，蝦米音樂都隸屬阿里系，看起來像一個阿里的「全家桶」，但斑馬網路 CEO 郝飛澄清，目前在斑馬超百家的合作夥伴當中，阿里系只佔 30%。所以，阿里系產品可能是目前斑馬接入概率最大的，但隨著發展，外來合作夥伴也會進駐。

語音就是一個非常典型的例子。斑馬的 1.0 版本和 2.0 版本分別使用的是 Nuance 與阿里雲 ET，到了 3.0 階段，斑馬採用了二者結合的語音解決方案。這裡的結合併不是指分別喚醒，而是斑馬打造了一個「融合引擎」，把每個語音解決方案的最大優勢發揮出來，比如阿里雲 ET 就在雲的能力略強，而 Nuance 在端上略勝一籌，結合起來就是比較理想的狀態。

斑馬打造的語音「融合引擎」 | 官方提供

在這過程中，技術可能不是最難的部分，而是和各大提供服務的企業達成合作的一致性。以智慧加油功能為例，據悉中石油與斑馬經歷了 18 個月才正式確定合作，將數據打通。

行業一直在講出行生態，但似乎沒有幾家公司能夠做好。除了合作夥伴的原因，還有車企本身產業鏈的原因。汽車產業鏈本身較長，後期如果進行系統更新的話也無法有特別大的改變，而斑馬作為系統的集成部分，本身比較輕盈，能夠通過更新來完成服務。

下一代交互思路？

實際上，斑馬並不是唯一一個在做出行生態的玩家。

近日的騰訊全球數字生態大會上，騰訊很明確地提出構建以服務生態為主的車聯網體系。

以小場景（即雲端小程序）為手段，騰訊車聯已經連接了 10 萬 停車場、5 萬 加油站、27 萬 充電樁，覆蓋 31 個省市，擁有 300 合作夥伴。通過騰訊場景引擎，還能讓服務在特定的場景主動推送，實現從人找服務向服務找人的關鍵轉變。

這個思路與斑馬十分相似。郝飛也曾表示，純粹的大數據推薦不適用於車內，而是更多使用服務式的邏輯打通場景。

和其他車機系統可以安裝 App 的操作形式不同，斑馬的理念是「去 App 化」，即車機中沒有 App，而是轉化成服務集成在系統之中。

「從 PC 到手機再到車機，每一代都不能沿用上一代的思路。」郝飛對手機和汽車之間的關係也有了進一步思考。

斑馬 3.0 版本發布 | 現場拍攝

如果要綜合成為一個整體，那麼和單獨 App 思路不同的是，只做上層應用的開發必然導致體驗變差，所以每一項服務都需要深度定製化，這樣才能保證體驗，以及數據的連貫。

AI 和數據是保證體驗的兩大基石，AI 靠演算法。數據訓練，數據則依靠打通，才能真正連貫場景。「現在很多智能設備背後的數據都是割裂的狀態，是單一維度的數據，這是不完整的。」郝飛認為，數字化生活一定是開放的狀態，如果用一個手機投射 App 集成一部分應用，這種生態仍舊是在有限數據的封閉生態。

斑馬網路 CEO 郝飛 | 現場拍攝

如果要做成一個整體，「要打通連貫場景，一定依賴底層的系統能力，如果還是以單個 App 或者超級 App 承載集成服務，這樣的思路還是在做手機。」郝飛告訴包括極客公園在內的媒體。

如果斑馬希望變成一個綜合類的車內「助手」——至少在極客公園看來他們確實有向這個方面推進的跡象，那麼 3.0 版本只能算是概念的強化，補齊水桶最短的那塊木板，接下來要走的路還有很長。

責任編輯：王訓魁

題圖來源：視覺中國

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