曾經全球頂尖的戰鬥機設計局，一型號產量超萬架，如今卻難逃沒落

俄羅斯衛星通訊社報道，近日俄羅斯「米格」飛機製造集團總經理表示，它們已經向俄空天部隊交付了首批兩架米格-35戰機，剩餘的4架將在今年年底交付！

米格-35戰機是2005年米高揚設計局在米格-29系列戰機的基礎上研製的一款中型四代 戰鬥機，也是米高揚被蘇霍伊「吞併」前研製的最後一款機型。所以它基本可以算是米高揚設計局的絕唱！眾所周知，米高揚設計局原稱為「米高揚-格列維奇設計局」。

也就是以米高揚和格列維奇兩大著名飛機設計師（創始人）的名字而命名的。而後期聞名世界的「米格」系列戰機，也是用米高揚和格列維奇的姓氏首寫子母組合為名。不過，自從上世紀七十年代這兩位高人相繼去世後，米高揚設計局也逐漸走向了沒落。

米高揚與蘇霍伊一樣，都成立於1939年，兩者曾號稱是俄羅斯航空界的兩大支柱型企業，而在上世紀五六十年代，則是米高揚設計機型稱霸世界空軍的時代。

比如它在此期間研製出米格-21「魚窩」、米格-23「鞭撻者」、米格-25「狐蝠」等領先世界的高空截擊機，幾乎可以稱得上該領域全球獨一無二的王者。然而，成也蕭何敗也蕭何，自從截擊機高空高速優勢被先進的航電和超機動性取代後，米高揚所設計的戰機由於遲遲沒有擺脫傳統理念的束縛，產品定位錯誤，因此便逐漸走向了沒落。當然，後期米高揚的設計師們也曾試圖改變思路，比如紅極一時的米格-29戰機。

雖然它的銷量有所回升，但最終卻因為設計思路過於保守，所以逐漸被蘇-27等系列戰機所取代。後期米高揚為了挽回敗局又撿起了高空截擊設計理念，推出了米格-31戰機，結果大家也看到了，產量甚至還不如米格-29戰機。

比如米格-21總共生產了10000多架，米格-23戰機也有6000多架，米格-25約1200架左右（27忽略不計），而米格-29總共生產了約1600架，米格-31約520架（外銷幾乎為零）。

接下來還有夭折的米格1.44戰機項目，據說它性能與美國F-22不相上下，但研製計劃最終卻因蘇聯解體而終止，至此，米高揚從上世紀八十年代推出米格-31之後，就再未拿出新產品。

最後再說米格-35，米高揚設計局本打算借它翻身，但設計還未完成，米高揚就被併入了蘇霍伊旗下。就連首席設計師都差點為此而自殺身亡，由此可見這件事對米高揚（公司）的打擊有多大，不過幸虧，2018年俄空軍終於下單了。

2018年8月，俄國防部和米格公司簽訂了總數為6架的米格-35採購協議，合同雖規定交付日期在2023年之前，但我們也看到了，米高揚公司不僅提前4年交貨，而且據說還有意與俄國防部簽署新的採購合同。

尚且不論數量有多少，藉此就可以看出，俄軍採購米格-35對米高揚公司的意義有多麼重大。總之一句話，如果米高揚的設計師們能因此而重拾信心，那逝去的米高揚和格列維奇也可以含笑九泉了！

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