南美獨苗VS歐洲智慧：巴西KC390運輸機對比歐洲A400M

不久前，巴西航空工業公司在美國空軍的尤馬試驗場對KC-390中型運輸機進行了綜合試驗，隨後該機於6月17日抵達法國巴黎在第53屆法國巴黎國際航空展期間進行了靜態展示和飛行表演，參展結束後返回本國正式服役。

圖註：KC-390飛行畫面

與此同時，6月14日，空中客車集團表示已經於歐洲聯合軍備合作組織就A400M生產交付期限達成協議，這不僅僅將降低空中客車的財務風險，而且意味著A400M在德國、法國、英國、西班牙、土耳其、比利時和盧森堡七國的合約期限將持續到2030年。位於地球兩端的兩種不同風格的中型運輸機，即將迎來各自的春天。

看出身：拉丁美洲獨苗VS歐洲集體智慧

說起KC-390，就不得不說說它的設計製造方巴西航空工業公司。對於巴西航空工業公司，很多人的第一印象是其噴氣式支線客機。作為目前世界上最主要的兩家噴氣式支線客機生產商之一，巴西航空工業公司的ERJ系列與加拿大龐巴迪航宇公司的CRJ系列分庭抗禮。不過，巴西航空工業公司可不僅僅能生產客機。在研製KC-390之前，巴西航空工業公司就曾經與義大利聯合研製過AMX攻擊機，此後又自行研製了EMB-312「巨嘴鳥」教練機和EMB-314「超級巨嘴鳥」教練/攻擊機，並曾經在ERJ-145支線客機基礎上加裝「艾立眼」雷達成為預警機。豐富的軍民用飛機設計經驗，為第一款由拉丁美洲國家研製的軍用運輸機KC-390的研製鋪平了道路。在項目發展方面，巴西航空工業公司選擇與其他國家合作生產KC-390，阿根廷、智利和哥倫比亞都參與了KC-390的研發，這使得KC-390成為了拉丁美洲的「標準運輸機」。除此之外，葡萄牙也為KC-390生產零部件。

圖註：英國皇家空軍的A400M運輸機

而相比之下，A400M的來頭更大，因為該機是空中客車公司的首款軍用運輸機。由於在A400M之前空中客車有著豐富的大型客機研發和生產經驗，因此在A400M的研發生產中也大量沿用了大型民用飛機的先進技術和管理模式，這在當前的軍用運輸機研發領域並不多見。從「血統」來看，A400M由英國、法國、德國、西班牙、義大利（後退出）、比利時、盧森堡、土耳其聯合研發，在設計上可謂博眾家之長，而從歐洲各國將該機定位為大名鼎鼎的C-130的後繼機型，不難看出歐洲各國在軍用運輸機領域的野心。對於歐洲各國來說，A400M還有著特殊的意義，即通過集合各國力量研發一種武器裝備、並實現裝備上的通用化，來展示歐洲防務一體化的決心。除空中客車公司外，法國瑪特拉宇航公司、英國BAE系統公司、德國戴姆勒-克萊斯勒宇航公司、西班牙飛機工業公司、義大利阿利塔萊婭公司、比利時弗萊貝爾集團、土耳其宇航工業公司、南非丹尼爾航空公司也參與A400M的生產，這也是A400M強調國際合作的體現。

比長短：飛得快VS運得多

對於KC-390，很多人都會對該機所採用的兩台推力達到14噸的V2500-E5渦扇發動機印象深刻。在重型運輸機上使用噴氣式發動機並不少見，但在戰術運輸機上基於使用成本和研製風險的考慮，通常使用渦槳發動機。而KC-390選擇使用渦扇發動機，自然並不是追求標新立異。在KC-390之前，巴西航空工業公司研製的ERJ系列客機都採用雙發渦扇動力，因此對於巴西航空工業公司來說設計渦扇動力飛機技術積累較為充足、相對來說風險較小。同時，與KC-390同期研製的安-148、圖-330、伊爾-214等同級別機型也都採用渦扇動力，所以KC-390採用渦扇動力其實也是順應發展潮流。與渦槳動力相比，渦扇動力最顯著的特徵就是飛行速度快，KC-390的巡航速度達到870千米/時，比A400M整整高出90千米/時。

圖註：KC-390相關參數指標，最大載重26噸，飛行速度0.8馬赫，飛行高度10972米，航程8519km（空載）

不過，在運載能力方面，KC-390可就不如A400M了。KC-390和A400M雖然都是中型運輸機，但兩者在噸位上絕非同一等級。A400M的最大起飛重量達到141噸，比起KC-390的81噸高出74%。很顯然，兩者的噸位差距與其機體規格不無關係。A400M機長45.1米、翼展42.4米、機高14.7米，KC-390機長33.91米、翼展35.06米、機高10.26米，也就是說KC-390的機體規格僅相當於A400M的四分之三；而在貨艙尺寸上，A400M的貨艙長17.7米、寬4米、高3.85米、總容積約273立方米，KC-390貨艙長12.7米、寬3.56米、高2.95米、總容積約129立方米，可見KC-390不但貨艙容積只有A400M的47%，而且對運載貨物的尺寸限制更大。在載重能力方面，A400M最大載重量達到37噸，而KC-390最大載重量僅有26噸，差距可以說很明顯了。

圖註：從機體規格和貨艙尺寸不難看出KC-390與A400M的運力差距

看定位：多面手VS快遞員

現代軍用運輸機往往強調多用途性，除傳統的運輸、空降、空投能力外，還注重多任務能力和特殊任務能力。KC-390可以通過加裝機艙油箱和加油吊艙改裝為空中加油機，並能夠執行搜索救援、消防減災等非軍事領域的任務，這非常適合拉丁美洲軍事空運任務比重較低、而各類非傳統安全和民事任務較為頻繁的使用環境。相比之下，A400M更注重「老本行」，除運輸外只強調快速改裝為空中加油機的能力。不過A400M具有更為粗壯的主起落架，因此更適合在野戰機場使用，能夠更快捷地將裝備運輸到指定區域，實現空中運輸的精準化、高效化。

圖註：A400M駕駛艙

值得一提的是，A400M很注重機上人員的工作環境。A400M不僅通過使用先進航空電子技術的智能化玻璃座艙減輕了機組人員壓力、並為機組人員提供了高效且界面友好的人機介面，而且按照客機的經驗和理念設計駕駛艙，甚至於連機組人員使用的廁所都分為男女兩個，這種堪稱豪華的配置對於A400M的駕駛者們毫無疑問是一大福音。而KC-390的機組人員就沒這麼好的福氣了，該機的機組人員工作環境更偏向於傳統軍用運輸機的設計風格，同時因機體規格之故機組人員的活動空間也更受限制，看來KC-390的機組人員在長途飛行時恐怕不會非常舒服。

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