F35的最大缺陷：不敢飛得太快 因為一旦超音速就不能隱身了

2018年8月，美國海軍林肯號(USS Lincoln)航空母艦首次與艦載型F-35C隱形戰鬥機進行一系列測試，項目包括尼米茲級航母上起飛F-35C後的空中機動、武器系統整合，以及彈射起飛與其他戰鬥操演。這是2021年部署海軍艦載版F-35C計劃的首次全面測試。

F-35C上艦後可為美國海軍作戰提供更多的靈活性，提高從航空母艦對抗敵人防空系統的能力，並在極端威脅的環境中發揮作用。

這次測試在美國東海岸進行，主要測試F-35C武器系統、頭盔顯示器的運用和一種名為「聯合精確路徑著陸系統(JPAL)的著艦技術。F-35聯合計劃辦公室認為，這是F-35項目立案18年來的重大里程碑，已經代表了F-35C具備了短期部署在航母上並實施作戰的能力。

然而美國海軍學會網站在今年6月6日卻撰文表示，美國海軍目前還沒有一艘航空母艦有能力支持F-35C進行長期與全面的部署。這兩型航母還需要進行一些改裝，雖然不涉及飛機本身以及航母彈射和著艦阻攔裝置的根本性的重新設計，但是由於F-35C裝備的F135發動機比現役F-18E/F型所採用的F-414發動機具備更強大的推力，對現役的尼米茲級所採用的噴氣導流板的強度及冷卻速度提出了更高的要求，同時由於F-35的通信及態勢感知能力大大強於F-18E/F，不可避免的會產生大量的數據，航母的保密空間（如戰術簡報室）的面積也需要進行擴容。

以上還是次要的，其實最主要的還是F-35服役以來一個始終難以解決的棘手問題，即F-35在超音速飛行後，機身的隱身塗層會出現損壞，隱身效果大打折扣。在2011年F-35B的測試飛行中發現，當以1.3馬赫的速度飛行後，F-35B的水平尾翼和尾梁的左右兩側的機身表面塗層都有起泡狀態，這是飛行產生的高溫造成塗料的剝離與劣化，稱為「熱損傷」。同樣的，在2011年12月，F-35C以1.4馬赫的試驗飛行，熱損傷也破壞了水平尾翼和尾梁的結構完整性。如果這種熱損傷普遍出現在F-35C上，很可能使海軍無法完成其超音速攔截任務。而現有的改善方法只是簡單的操作限制而已，比如限制F-35C開加力燃燒室時間為限定在50秒。雖然這樣就不會破壞機身塗層，但是超音速飛行對於防空作戰是相當重要的，最高速1.6馬赫的F-35，也要執行防空攔截任務，尤其是艦載型的F-35C。在日常訓練中這種操作限制倒還是無可厚非，但一旦戰事發生，艦載型F-35C這種痼疾對作戰的影響是不可小視的。

參考美國空軍對於F-22的維護，美國空軍希爾基地F-22的維修機庫已經包括了一個噴砂車間和一個噴塗車間，而且還有3個維修車間（共5個，總面積達到9776平方米）可以改造為噴塗車間。若後期生產F-35C不能採用更堅固、耐受更高的溫度的塗層，在狹窄的航母機庫里對F-35的機體塗層進行重新噴塗是基本不可能的。而且即使解決了塗層的問題，也需要對艦上維修人員進行長期的培訓，增加相應的維護區域及維護設施，同時出台維護的規程。只有解決了這些問題，F-35C才算是真正具備了長期的航母部署能力。（利刃/ Snakefilm）

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