潛艇螺旋槳連接處如何防水？高精密不可有半點差錯，厲害了

船隻從發明以來，經過幾百年發展至現在的水平，已經較為成熟。因為浮力的存在，就算是重於水的鋼鐵船隻也可以在水中浮起來。既然船身都使用鋼鐵了，那麼動力源也自然而然的升級為各種「熱機」，為了提高推進效率將推進用的螺旋槳全部埋入水線以下。

眾所周知，螺旋槳的工作原理是旋轉整個槳盤從而產生推力，動力其他部分為了避免腐蝕肯定要安放在船身內，那麼轉軸處是如何防水的？

萬噸巨輪、軍艦潛艇在大海中川流不息，全靠在水下的螺旋槳驅動。從船艙里伸出來的尾軸，一頭連著螺旋槳，一頭連著機艙，尾軸和軸管間必然有縫隙。

既要保證傳動效率，又要不漏水，就要考驗船舶的密封工作了。密封不好，海水在壓力下沿縫隙湧入，那就危險了。

大型船舶的尾軸安裝在尾軸管內，由前後兩個軸承支撐起來運轉。一個叫前軸承，一個叫尾軸承，兩個軸承之間是密閉的尾軸管。整個系統由尾軸管、尾軸承、密封裝置、潤滑和冷卻系統構成。

端面密封裡面有動環、靜環，由耐磨材料製成。動環隨尾軸一起轉動，在流體壓力和彈簧彈力作用下，動環與靜環緊密的貼合在一起，再配合輔助密封，就將海水封閉在船艙之外了。

端面密封效果好、泄漏量小、壽命長，但價格比較貴，安裝維修要求也比較高。

此外，還有骨架式橡膠油封、浮動式密封、填料函式水密封、EVK式水潤滑密封、油圈式密封等等。

潛艇在深海里航行，承受的水壓大，密封方式也比一般水面船舶更複雜。它有多道密封組件，尾部還有密封皮碗，在海水壓力下緊貼在尾軸上，保護潛艇不受海水侵犯。

形形色色的密封裝置保護著船隻，既實現了高效動力傳輸，又將海水泥砂拒之門外，還防止滑油泄漏。它們不但用在尾軸上，也用在舵管、減搖鰭這些與海水連通的零件上，是船舶最重要的裝置之一。

防水的工作重點在於防漏，防滲透，立即排出。防水的防滲透過程在傳動軸中完成，在傳動軸中填滿了油料或認為製造氣壓阻止水分滲入。在船體內預留一定的水密封傳動伸出部位，允許部分水進入但不超過安全範圍，僅能與其他措施配合下讓水量不再變大即可。

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