為電動汽車用戶提供「無感充電」體驗，「EC動力」建設S2B2C充電服務體系

隨著電動汽車的普及，充電設施的發展卻面臨瓶頸。以北京為例，如果無法安裝家用充電樁，車主每次浪費在找樁，等樁的時長從幾分鐘到一小時不等；找到以後，還可能出現設備不兼容或油車佔位等情況。

36氪近期接觸到的「EC動力」，便通過建設 S2B2C 的充電網路系統，為用戶提供智能選點匹配、上門充電等不同維度的電動汽車充電服務，依託聯網化大數據平台，讓每次充電能夠以經濟、省時的方式完成。

創始人兼 CEO 張天浩表示，現階段有兩個核心問題制約著行業的發展：

用戶方便觸達的充電場站位置和與之配套的有足夠容量的外電源條件，在每個城市都是不可複製的稀缺資源，這就導致傳統充電運營難以規模化複製。

設備的使用效率提升困難。早期跑馬圈地的投資造成了「重數量，輕運營」的模式，拉低了充電樁使用率。經恆大研究院測算，以2018年3月為例，全國單樁充電使用率僅為4%。盈利難成為長期困擾行業發展的問題。

據了解，市場上的充電綜合解決方案主要分為兩種模式：2C信息共享和撮合平台、以及2B建站運營平台，而EC動力則是將兩者相結合。

張天浩認為，S2B2C 模式對於充電行業來說，首先 S2B 要打通充電運營商在供應鏈（供電）端上的信息孤島，通過大數據演算法平台完成供給側的網路協同與需求側的調度匹配，同時通過精細化的服務和產品幫助充電運營商提升運營效率。

這樣全局結構性的動態優化就可以實現按需定製，不僅能滿足任何一個節點的個性化充電需求，也可將大量無序充電行為有序化，從而提升效率。EC動力為此建立了前、中、後台的運營管理模式：

前端的核心是用戶無感知。面對2C無序的海量充電，EC動力通過自己研發的模塊移動化儲能單元來給用戶提供上門服務，無源充電擺脫了對場地的依賴，服務半徑可達到10-30公里，實現用戶在哪我就去哪充電。採用類似於Nio Power包月能量無憂的服務方式，而不是用傳統的思維按照充一度電花了多少錢來去衡量服務價值。

中台的核心是通過大數據智能演算法調度平台優化充放電策略，匹配供需平衡。智能調度平台需要決定充電場站對移動儲能單元放的電是從儲能電池放的還是從電網放的，並判斷儲能電網在什麼時間點充電、在哪充電等等。同時，類似於順風車的服務，當第一個會員發起充電請求，其他沿途只要電量在40%-85%區間內的會員，平台都會發起順路充電的行為。系統自動把沿途所有會員需要充電的位置、需要的電量，與用戶日均行駛的里程，充電行為，當前是否具備充電條件等多維數據通過演算法進行匹配，以此提升效率，把移動儲能單元一次帶電量都放滿。最後給移動儲能模塊就近定位一個補給充電場站，完成一次業務流的充放電閉環。

後台的核心是為有源場站的充電運營商提供軟硬體服務，實現網路協同。EC動力獎自主研發通用智控板以及雲端程序、嵌入式程序植入到舊的充電樁，為其完成軟性的升級，降低升級壓力，實現智能雲託管。由於商業用戶是公司化的行為，生產作息時間相對固定，因此可以把不同的行業、不同類型的用戶做匹配，調度到合適的場站，實現24小時的分時銷售；加上無源移動儲能設備的閑時補充能量，實現兩種方式在有源場站的供給端共享電力，實現設備使用效率最大化，和充電成本的優化。

EC動力的服務場景，適配於日常通勤的補電需求和特殊需求（如整車廠的緊急救援服務）以及商用車、物流車市場。公司希望憑藉著獨立開發的模塊化充儲設備以及能量智慧管理系統，重點發展「有源」場站與「無源」移動時的能源供給網路，為用戶提供便利性更強的「無感充電」體驗。

張天浩表示，EC動力的S2B2C充電模式已在北京落地，充電價格較高但便利性很強的移動儲能充電車已有 5 輛，近期將會把市場擴張到更多城市。EC動力已與京東和順豐速運展開了合作，今年冬天會正式為其提供充電服務；C 端方面，EC動力已在望京地區開始小範圍測試，支持特斯拉、蔚來等品牌車型。

未來，EC動力會推出不同定位、不同價位的會員充電方案，用戶可根據車輛或出行習慣選擇套餐。同時，EC動力也將推出梯次回收電池服務，用於移動儲能車再利用，用戶也能夠通過回收電池，在EC動力平台獲得充電優惠。

EC動力此前已獲得由中能聯合集團及相關產業機構共同投資的數千萬元天使輪融資。在這該筆融資支持下，EC動力已經完成了不同場景下有源充電場站建設運營，及無源充電服務的場景運營驗證，進入規模化複製階段。

截至目前，EC動力團隊有 20 多人；現已開啟 Pre-A 輪融資。

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