專訪空客中國CEO：競爭是空客DNA，中國市場足夠容下更多

東方網·縱相新聞記者 程靖 許明 汪鵬翀 特約嘉賓 超側衛

當地時間6月19日，第53屆巴黎航展進入第3天，東方網·縱相新聞在航展現場專訪了此次赴展的空中客車中國公司首席執行官徐崗。

訂單數是繞不開的話題。截至航展前兩天，空客的成績單無疑是亮眼的。對此，徐崗感到高興，對於訂單競爭，他也形容說：「就像生孩子，不能期望一個時間點所有孩子都出來。」

目前，像商飛這樣的飛機製造商正慢慢崛起，空客方面的看法十分開放：「空客的DNA就是競爭，這樣才能讓市場繁榮，最後多方都會受益。」

談競爭：競爭是空客的DNA，中國市場容量大

上一屆巴黎航展，波音在訂單數上「反客為主」，到了本屆巴黎航展，波音只能苦苦期待737 MAX機型能儘快復飛，本土作戰的空客則更從容一些。

航展前兩天，空客已收穫230架新飛機訂單，還有35個意向性選擇權。「我們的成績還是不錯的，期待未來幾天有更多好消息。」對於訂單競爭，徐崗也坦言，每一單的談判都有很多細緻工作要做，最好最自然的還是讓一個孩子自然出生，不用提前，也沒必要推後。

徐崗說，談判實際上每時每刻都在進行，不能說在一次航展的某一個時間點上，就讓很多孩子集中出生。

除了空客、波音兩家的競爭，徐崗也向東方網·縱相新聞提到，包括中國商飛在內，中國的航空工業在設計、生產以及市場運營上都有了長足的進步。

徐崗說，未來二三十年，全球航空市場還是有穩健增長潛力的，空客預計在未來20年，全球將需要37000架新飛機，中國一家市場就要7500架左右，基本佔到了全球20%的份額。

針對這樣的市場，足以容納多家生產商，「空客歡迎競爭，競爭實際上是空客的DNA，空客在競爭中出生，在競爭里成長。」徐崗向東方網·縱相新聞提到，包括在工程和研發能力上，這樣的競爭會帶來整個市場的繁榮，航空公司作為用戶端會受益，飛機製造商也有良好平台去創新，這是一個多贏的局面。

談中國：要把最先進的技術帶到中國

至於外界對民航業的一部分看衰，包括整個市場在短期內的訂單數可能有所滑坡，徐崗向東方網·縱相新聞表示，誰也不能預測全球經濟未來如何發展，但亞洲是全球經濟最亮眼的地方，具體到中國市場，「大家都看到了，中國是全球第二大航空市場，未來若干年裡會成為全球最大，潛力是巨大的！」

在這樣一個市場，徐崗提到了競爭之外的合作，「這也是為什麼空客在深圳設立了全球第二個創新中心，通過創新中心作為平台，來加強空客和新興科研力量、創新公司之間的合作。」

徐崗舉例，在直升機方面，中國的直升機市場還在起步階段，空客和中航工業以共同研發、生產分工、市場劃分的方式共同組建項目，目前中航工業的AC352機型，實際上就是空客H175機型的中國版本。這樣的合作，增強了中國在直升機產業鏈上的研發設計生產的能力，空客也能更好考慮本土客戶的需求，「實際上是雙贏的。」

除此之外，空客在北京和中航工業共同設立了空中客車中國工程中心，擔負了空客A350XWB寬體機5%的工作份額。徐崗表示，「這個份額非常了不起！」此外，空客與中航工業合作的哈爾濱複合材料中心也已經設立了10年，是A350XWB方向舵等複合材料結構件的全球唯一供應商。

徐崗還介紹，空客在天津的總裝線在2018年也度過了10歲生日，這條總裝線已經向中國和中國以外的客戶交付了430架飛機；空客還在天津設立了A330寬體客機的交付中心，正在籌劃新一代A330neo和A350在天津交付的可能性。

徐崗告訴東方網·縱相新聞，空客希望在2020年實現對中國航企10億美元的年採購額，「在未來，我們要把最先進的技術帶到中國，和中國的合作夥伴共同研發新一代的技術。」

談未來：無人駕駛能解決飛行員短缺問題

對於航空業未來的發展趨勢。徐崗舉例說，未來20年，全球將需要超過50萬名飛行員，但全球至今為止總共只培養了20萬名飛行員，在未來，飛行員將是一個巨大的缺口。徐崗表示，減少飛行員，最終實現自動駕駛，將極大減輕航空公司在成本上的負擔，這也是一個很重要的趨勢。

此次巴黎航展，在空客的靜態展示區里，就停著一架其最新推出的垂直起降飛行器「VAHANA」的原型機。「VAHANA是全電動的，意味著很小的雜訊，清潔的能源，又是全自動駕駛的飛行器。」這實際上，就是一個很好的解決方案。

徐崗表示，將來全球一定是高度城市化的，城市人口將佔到80%左右，更多的人會生活在城市裡，城市內部交通出行的壓力會激增，未來的航空不僅是城市到城市之間的交通，怎麼樣利用低空空域來實現一個城市內部點對點的交通，會是一個很重要的課題。

目前，空客在中國和深圳簽訂了合作協議，共同探討了在深圳建立垂直起降的方案。徐崗表示，空客不僅希望提供產品，更希望能產生整體的解決方案。

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