積碳對汽車傷害很大，但發動機這2處積碳卻是例外，不用擔心

按照常識，相比自吸發動機，渦輪增壓發動機更容易積碳，而相比一般渦輪增壓發動機，直噴發動機積碳會更為嚴重，這也是一個無解的問題。清洗積碳也有很多方法，打吊瓶就是其中之一，但要想清洗乾淨，顯然拆卸法清洗更為合理，不足點無非就是過於麻煩，且費用較高。

內窺鏡是一項很好的發明，在醫學領域應用很廣泛，像耳鼻喉內窺鏡、膠囊內窺鏡、腸鏡等等，可以有效輔助醫生進行各項檢查。其實，內窺鏡在汽修行業同樣應用廣泛，其中發動機內部探查，比如探查燃燒室、氣門積碳情況及一些損傷，由此可以判斷出發動機積碳的嚴重程度及整體工況，便於得出應對措施。內窺鏡是非常好的檢查工具，有了內窺鏡，查找故障源，自然無需拆卸發動機。

處理髮動機積碳的主要麻煩在於積碳分布的分散性，四缸發動機每個氣缸都會有積碳，而六缸發動機、八缸發動機等缸數越多，積碳分布的攤子鋪得也會越大。絕大多數的積碳顯然不能放之任之，如節氣門、進氣道積碳過多時，會影響到進氣，使混合氣比例失調；氣缸、活塞頂積碳過多，會改變燃燒室容積，影響到壓縮比；

再如火花塞積碳會影響到跳火，前氧感測器積碳會影響到空燃比，噴油嘴積碳則會影響到燃油霧化。

積碳對發動機是有絕對危害的，多了必須要清除才對，但發動機有2處的積碳卻是例外。

★進氣門背部

進氣門背部的積碳對於直噴發動機似乎無解，因為直噴發動機的燃油不經過進氣門，而是直接導入到氣缸內。因為燃油走不到這裡，就無法發揮燃油自清潔的沖刷能力，這使得直噴發動機進氣門背部的積碳要格外嚴重。

但對於進氣門背部積碳的危害問題，爭議非常大，這可能是因為沒有足夠證據能證明，進氣門積碳能夠導致氣門閉合不嚴，至少很難導致氣門閉合不嚴，也許需要非常多非常多的積碳，車輛正常使用下，即便用到快報廢了，也不用擔心。也許，進氣門背部積碳是直噴發動機需要面對的難題，但顯然不需要過於擔心，正常使用即可，進氣門背部積碳的危害沒有我們想像的那樣大。

★排氣門背部

對於氣門積碳的危害，我們主要擔心的是積碳能否使氣門閉合不嚴而漏氣，缸內壓力下降會嚴重影響發動機性能。但對排氣門處積碳我們顯然不需要擔心，主要原因一是和進氣門一樣，氣門背部積碳無關大局；二是排氣門積碳比進氣門要少得多。那為何排氣門背部積碳遠不如進氣門嚴重呢？主要是因為排氣門廢氣的壓力沖刷，這也算髮動機自清潔的一部分。

有時候加一桶好機油，加一箱品質高的燃油，甚至減少短距離行車及怠速時間，還有冬天養成熱車習慣，這些用車細節，都可能減輕積碳的發生。但無論怎麼做，發動機積碳都難以避免，只要出現相關癥狀時，應對症清洗。

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