《車載智能計算基礎平台參考架構1.0》發布，地平線牽手主機廠助推自動駕駛落地

近日，中國軟體評測中心發布《車載智能計算基礎平台參考架構1.0（2019年）》白皮書。

雷鋒網新智駕了解到，該白皮書由中國軟體評測中心、工信部裝備工業發展中心牽頭，依託智能網聯駕駛測試與評價工業和信息化部重點實驗室，聯合清華大學、華為、地平線、上汽、一汽主機廠等多家單位共同編製。地平線也是唯一一家參與編製該白皮書的AI晶元初創企業。

隨著AI 浪潮的到來，汽車行業邁向智能化時代的步伐不斷加速， 汽車電子電氣架構的演變亟待車載智能計算平台的出現。《車載智能計算基礎平台參考架構1.0（2019年）》的意義在於，將推進參考架構的研究梳理，加快推動車載智能計算基礎平台的持續健康發展，為我國車載智能計算基礎平台的技術創新、標準研製、試驗驗證、應用實踐、產業生態構建等提供參考和引導。

自動駕駛的等級提高伴隨著指數遞增的算力需求，而AI 計算是整個計算構架中算力需求最大的一個部分。在過去的數年裡，公眾可以看到自動駕駛的等級每提高一級，AI算力差不多要提升一個數量級。如果要實現全自動駕駛，則需要1000TOPS量級的算力，這已經達到人腦的算力。

地平線市場拓展與戰略規劃副總裁、自動駕駛資深專家李星宇曾表示：「如果按照這個趨勢發展，總有一天，汽車的電子架構會走向完全融合，即通過單一車載大腦控制汽車的所有功能，到那一天，智能汽車就變成了有著四個輪子的超級計算機與超級數據中心。」

在車載智能計算基礎平台的技術研發與落地過程中，地平線認為應從四個維度來衡量算力，即算力的有效利用率、每瓦的有效算力、每美元的有效算力、以及算力轉化為AI結果的效能。只有將晶元與演算法和工具鏈相結合，軟硬協同進行設計，實現高效計算，才能更快速的實現產業化的要求，突破成本、功耗和性能的瓶頸。

據雷鋒網了解，除地平線外，Mobileye以及谷歌都是基於該理念進行晶元開發。

依託軟硬結合的技術產品優勢，地平線已在全球範圍內賦能眾多Tier1，OEM廠商。目前，地平線自主研發的「征程」系列晶元已進入大規模商用階段。2019年，地平線計劃發布搭載了地平線第二代BPU的車規級人工智慧晶元，現已完成流片。據官方介紹，這將是中國第一個車規級晶元。基於此，地平線也將迎來多個前後裝項目定點，現階段已拿下基於第二代BPU的車規級人工智慧晶元的前裝車型訂單，計劃在2020年左右完成量產車型落地。

雷鋒網新智駕了解到，地平線Matrix自動駕駛計算平台也獲得了2019美國CES創新獎，目前已裝載進一家國際自動駕駛公司數百輛車內。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！