錢江造小排量哈雷，換殼改標的小黃龍，還是摩友心中的哈雷么？

要說本月摩托車圈內最重磅的消息是什麼？當然是錢江和哈雷合作要推出國產小排量車了。本周內相信摩友們已經被這條消息深深的刷屏了，讓廣大摩迷們感覺到這個曾經高高在上的摩托車品牌離廣大的工薪級摩友們越來越近了。

6月19日，錢江摩托方面發布消息稱，哈雷戴維森股份有限公司當天宣布，將和浙江錢江摩托股份有限公司合作，在中國推出一款價格親民的小排量摩托車，並計劃於2020年底前，通過哈雷戴維森在中國的經銷商進行銷售。雙方將共同在中國市場推出338cc高端小排量車型先行銷售，並陸續向亞洲其他市場推出。而錢江官方的新聞稿中所展示出的錢江哈雷的CG圖一改往日的美式重機風格，而是一種全新哈雷運動型街車的風範。

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可以說自從哈雷開始涉足純電摩托的那一刻開始就有意將哈雷推向運動型摩托車的陣營，哈雷首款的純電摩托Livewire車身已經完全顛覆了人們對於哈雷本該具有的車身設計的認知，而隨後公布的小排量哈雷的設計圖再一次的延續了這種運動型街車的設計，直到最新公布的錢江哈雷338的CG圖，已經預示著哈雷鐵了心的要在新領域開拓疆土了。

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然而、但是、可是這款國產哈雷338光是看後平叉就知道這是錢江祖傳的熟悉的配方，車身暴露出的鋼管編織車架更是「貝納利BN302S」車型多年的傳承，不過經過哈雷的換殼設計後，這種時尚咖啡風格的外形確實別有一番風味。當然，官方在CG圖上標註了：圖片為原型模型，實際生產模型可能不同。此車型目前尚未上市。所有未來模型不一定適用於所有市場。但是可以確定的是，絕對是以「貝納利BN302S」為基底推出的車款，有可能會增加些許排量。

具有國際高端摩托車存在感的哈雷戴維森這次怎麼會和錢江走到一塊呢？

要知道始創於1903年的百年哈雷戴維森，曾經在上個世紀80年代，受到了日本摩托車的嚴重衝擊，在美國的佔有率從80%，急劇下滑到20%。當時在美國政府在政策扶持上給了日本摩托車壓力，才讓哈雷得以續命。

可是沒辦法，哈雷就是那麼倔強的不去做技術更新，縱觀哈雷的產品線，經典的V缸發動機這麼多年依舊是熟悉的頂桿機的風味，一直靠著哈雷機車文化的營銷並不能讓哈雷重振雄風。今年來哈雷的銷量連續四年下滑，根據相關資料顯示，2018年哈雷銷量為22.8萬輛，較上一年度下降6.1%,預計2019年將繼續下降5%，而哈雷的估價也在持續下跌。

從寶馬印度產的G310系列開始，大品牌尋求合作商共同推出小排量車型的模式就已經形成，貼上了寶馬標的以印度「TVS Apache RR」單缸車款為基底打造的寶馬G310系列車款，光在國內就已經俘獲了大批的摩友。也許正是寶馬這兩年G310系列小排量車型的銷量讓哈雷看到了巨大的商機。寶馬的310算是寶馬么？哈雷的338還是哈雷么？這個不重要，要相信「品牌的力量」，哈雷經營的其實更多的是品牌，縱觀哈雷的產品線，經典的V缸發動機這麼多年沒有更新的情況下還能活著並且還是高端品牌的存在，為什麼？沒辦法，這就是品牌的力量。

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對於哈雷戴維森來說，首先肯定不會和日系、歐系的摩託大廠合作吧，同是一線品牌怎能自降身價？先期選擇與印度合作的"哈雷street750"車型即便是在《復聯》中借著美國隊長來亮相也不能引起哈雷迷的追捧，更何況印度的造車水準離哈雷的要求還有不小的距離。哈雷現在的產品線無論是排量、技術、性能已經脫離了年輕摩友群體太遠了，需要更加年輕多樣的產品線，對於沒有深度技術研發的哈雷來說，用品牌去尋求一家成熟的摩托廠商去合作這才是捷徑，而目前在中美貿易戰下，中國要面對美國關稅壁壘，同樣美國企業也繞不開中國的銅牆鐵壁。在當下國內大排量摩托日益增長的市場中，與中國摩企合作，降低成本在中國站穩腳跟，順勢輻射亞洲市場，才是哈雷最優之選，於是傍上了錢江。畢竟錢江本身就是上市公司現在又有吉利這個大東家，財力上面肯定沒有問題，再加上錢江旗下的產品覆蓋110cc到1130cc多個排量區間，並且依靠旗下錢江、貝納利、KEEWAY、KSR四大品牌，市場遍及130多個國家和地區，年產銷量近50萬台。哈雷只需要在錢江產品里挑出自己滿意的，設計一個外形（話說哈雷的設計水平還是有目共睹的)貼上自己的LOGO，短平快，分分鐘可以建立起自己的小排量陣營。

之前不論是本田、雅馬哈還是寶馬，和國內車企的合作都是別人的技術，而這次和哈雷的合作恰恰相反，是哈雷傍上了錢江的技術，不過稍顯遺憾的是即將推出的首款錢江產哈雷338車型並不是摩友們心目中的哈雷，沒有了經典的V型雙缸引擎和美式太子的外形，好像已經丟失了哈雷的靈魂，要知道錢江在10年前就有了自己的V缸美式太子車款，最早屬於錢江旗下KEEWAY品牌，出口到歐美地區，後來以錢江的品牌命名為「錢江凱威250」在國內銷售，甚至有動手能力極強的車友直接改裝成了「錢江哈雷大滑翔」。

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無論是V型雙缸引擎還是外露的電鍍空濾以及單側的雙出電鍍排氣，似乎錢江獨立造出的「哈雷」要比哈雷自己設計的哈雷更有哈雷味，也許這才是摩友們心中哈雷小排量機車原本應該有的模樣吧。可是人家哈雷找錢江合作既然是技術層面的必然在首款車型里要選擇更加穩定成熟可靠的平台進行生產，不然不僅僅是砸了哈雷戴維森的百年品牌，同樣也會砸了錢江的招牌，也許錢江的V型雙缸車型的水準距離哈雷的要求還很遠很遠。

前兩個月外媒就有消息透露哈雷要和國內知名摩企合作推出全新車型，當時還流出了一組CG設計圖，圖上顯示該車搭載的是一台卧式單缸發動機，摩友們一看到這發動機心都涼了一截，而本次錢江官方放出哈雷的CG圖顯示，雖然不是經典的美式太子款式也沒有V型雙缸，起碼搭載的雙缸水冷引擎也要比曾經網傳的卧缸發動機強很多吧。

這次哈雷選擇錢江合作無疑證明了錢江的實力和能力，錢江拿出了技術，哈雷拿出了設計，必然不僅僅局限於一款338車型，早在2018年7月30日哈雷的官方聲明中就表示：「通過與亞洲製造商的計劃戰略聯盟，為亞洲新興市場開發更親民的小排量（250cc至500cc）的摩托車。將投資2.75億美元，以推動小型輕量級摩托車的重新增長。」通過與亞洲製造商的戰略聯盟，為亞洲開發小排量（250cc至500cc）摩托車。

現在和錢江首款合作車型是以「貝納利302S」車款為藍本開發的，那麼哈雷描述的500cc車款是不是會以「貝納利幼獅500」為藍本去開發呢？

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實際上在哈雷戴維森的歷史長河中並不是一直都在堅持採用V型雙缸引擎，從20世紀60年代初開始，Harley-Davidson生產了一系列小排量的摩托車，這些車款實際上是義大利製造的Aermacchi摩托車，經過重新設計並打上了哈雷的LOGO，這實際上與哈雷目前和錢江的合作模式幾乎一樣。在1969年時AMF公司接管了哈雷戴維森摩托車的生產，而當時的AMF公司根本和摩托車製造沒有半毛錢關係，而是一個生產保齡球設備和其他娛樂用品的公司，AMF基本上把當時財務狀況不穩定的哈雷戴維森扔到了金融救生圈，並保持了摩托車公司的所有權十幾年。AMF繼續生產這些車型直到1978年，當時該部門被出售給義大利摩托車公司Cagiva（卡吉瓦）。包括65cc的M-65、100cc Baja和125cc Rapido車型全部由哈雷貼牌生產，直到1972年之前的250 cc Sprint車型被全新的350 cc SX車款所取代。

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目前「貝納利302S」的國內售價為29800元，作為「貝納利302S」的換殼貼標版的哈雷338會售價幾何？如果是參照寶馬G310系列車型的定價策略的話，估計怎麼也要接近5萬元級別吧？暫不說血統和價格如何，起碼可以讓更多的工薪級摩友更有機會擁有一台曾經遙不可及的「哈雷」了。

老機友原創，部分圖片來自於網路

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