2019款阿普利亞Tuono V4 1100 Factory

科技 06-21

Aprilia Tuono V4 1100 Factory在2017年獲得很多重大改良，緊貼跑車RSV4的轉變，車身同步作出多項修改。但由於兩車售價相差近五萬港元，所以Tuono 1100的尾避震和合金輪圈，級數都不及RSV4 RF。不過Tuono的座墊比較軟和厚，坐上車比RSV4更舒服，座位也較矮。重點改良部份，當然是新增設的Cornering ABS功能。而Aprilia更把Cornering ABS分拆為三種設定，適合不同場合使用！RBW電子油門有三種動力模式，分別是Sport / Track / Race。aprc防護系統也經過強化，包括traction contorl、Wheelie control和Launch control的經過細緻改良及強化功能。

Tuono的快速轉波器是雙向操作，無論是轉高檔或拖低檔，都無需扣把手。左手的把手是全新設計，便利了操作方法，也新增定速巡航和入pit速度限制功能。兩者的速度都是由車主自行設定。而Traction contorl和wheelie control，都可以在行車時透過左手把上新的撥片調較。

來到2019年，廠方再為Tuono 1100 Factory加料，頭尾避震均採用Ohlins』Smart EC 2.0半主動式電子避震系統，在追求操控表現以外，為車主簡化了調較避震的工序和時間。

眾所周知，調較避震是一門藝術，既考經驗又花時間，車主的主觀感受和不同路況，都為調較增加難度。採用Ohlins』Smart EC 2.0半主動式電子避震系統之後，調較避震便交給系統去處理，因為Smart EC 2.0會依據車速和路況，調較避震受壓和回彈的油壓阻力，讓頭尾輪帶盡量緊貼路面，提供最大抓地力。

Smart EC 2.0讓車主選擇避震系統以半主動模式或是以手動模式運作。在手動模式時，系統會依據駕駛者預算的三種駕駛模式來設定避震特性：分別是Track、Sport和Road。在半主動模式時，系統會不停計算行車模塊收集回來的數據，按情況快速改變避震設定來迎合需要。

4.3寸TFT全彩顯示屏提供直覺性的調較功能，令車主更易調較避震。現今配備全能電子防護系統及半主動式電子避震的市售街車實在寥寥可數，Tuono V4 1100 Factory便是其中之一。

這套系統更可以容許駕駛者自行更改預設數值，提供更個人化的避震設定。作為Factory版標配的Ohlins轉向的油壓阻力，也交由Smart EC 2.0系統統一打理。

Aprilia Tuono V4 1100：技術規格

發動機：1077 cc Aprilia縱向65°V-4氣缸，4衝程液體冷卻系統，雙頂置凸輪軸（DOHC），每缸四氣門

缸徑和行程：81 x 52.3 mm

最大功率：175 HP（129 kW），轉速為11,000 rpm

最大扭矩為：121 Nm，轉速為9,000 rpm

燃油系統：帶有前動態進氣口的Airbox。4個Weber-Marelli節流閥體，帶4個噴油器和最新一代線控制騎手可以在飛行中選擇的引擎管理：T（Track），S（Sport），R（Race）

點火： Magneti Marelli數字電子點火系統集成在發動機控制系統中，每缸帶一個火花塞和「棒線圈」型線圈

排氣； 4進2進1出布局，兩個氧感測器，橫向單消音器，帶ECU控制旁通閥和集成三價催化轉換器（歐4）。

發電機：飛輪安裝450 W交流發電機與稀土磁鐵

潤滑：濕式油底殼潤滑系統，帶油散熱器和兩個油泵（潤滑和冷卻）

變速：多片式濕式離合器

APRC系統：（Aprilia Performance Ride Control），包括牽引力控制（ATC），車輪控制（AWC），起步控制（ALC），巡航控制（ACC）和限速器（APL），所有這些都可以獨立配置和停用

前懸架：SmartEC 2.0電子管理?hlins轉向阻尼器[Sachs轉向阻尼器]，SmartEC 2.0電子管理?hlinsNIX前叉採用TIN表面處理。 [Sachs顛倒「一個接一個」叉，?43毫米支柱]。鍛造鋁製徑向卡鉗安裝支架。完全可調的彈簧預緊力和液壓壓縮和回彈阻尼。 120毫米[117毫米]車輪行程。