波音笑逐顏開：居然還有人買737MAX 一次就訂購了200架

利刃/TONE

憑藉著巴黎航展的平台加成，數個月沒有新訂單的波音737MAX客機終於在近日"扳回一城"，靠著國際航空集團的200架意向訂單掙脫了"壞消息不斷"的困境，大韓航空、通用租賃、卡達航空等客戶的少量其它機型訂單對波音來說也是不無小補。

但縱觀整個巴黎航展，得到二百餘架訂單的波音依舊是坐穩了"輸家"的寶座：在空客新款"跨級"產品A321XLR的全面壓制下，波音取得的訂單無論是在數量還是質量上都完全落後。

圖為全新發布的空客A321XLR遠程幹線客機，波音尚無同級產品可與之競爭。

確切來說，身為多個航空公司的持股母公司，國際航空集團對波音發去的這200架737MAX客機訂單聽著唬人，但實際上並不是那麼回事：正如本文開頭所說，這200架訂單僅僅停留在"意向"層面，實際交貨至少要等到五年之後。

而與之形成對比的，則是國際航空集團對空客A321XLR客機的14架"確認訂單"：和只是掛個名的意向訂單不同，確認訂單需要客戶交付預付款或銀行信用證，也就意味著空客能馬上從這些訂單中獲得資金或保證，而波音則不能，且客戶並不需要為"意向訂單"的取消付出什麼實際代價。

圖為本屆巴黎航展的波音簽約現場。只有模型參展的波音無比寂寥。

除卻這200架737MAX客機的"口頭訂單"之外，波音在整個巴黎航展上就只收穫了5架777F貨機（由777-200LR改造）、20架波音787客機以及15架上一代波音737客機訂單，總訂單數不過40架，相比之下波音新收購的巴西航空工業在本次航展上就斬獲了35架E195支線客機的確認訂單，空客新推出的寬體飛機A330-900也取得了反超波音787的銷售成績，波音之窘迫可見一斑。

圖為波音787-9客機，該機曾常年穩坐寬體暢銷冠軍寶座，如今也遭737MAX安全問題波及。

當然，國際航空集團的200架意向訂單雖然"實際效力"存疑，依舊算是近段時間以來"藥效"最強的"速效救心丸"——新聞一出，波音的股價即刻拉升5個百分點，由此可見困境當中的波音是何等地需要能夠提振士氣的好消息。

但在好消息背後，是世界各航空企業對波音飛機"不信任"的新常態：就拿這個國際航空集團的200架波音737MAX訂單來說，買家在新聞中壓根沒有直提波音737MAX的大名，而是以子型號波音737-9/10代稱。

圖為塗裝帥氣的波音巴西（原巴航工業）E195支線客機，它的航展銷量比本家波音產品更好。

事實上，波音之所以會遭遇航展上仍舊門庭冷清的困境，是因為波音737MAX的安全風波已經不單單是一款客機的毛病，而是暴露出了波音在質量管理和危機處理層次上的全面缺失——從現在暴露出的情況來說，波音不僅在737MAX客機的危機公關上犯了"不可原諒的錯誤"，更忽視了客戶的安全需求，還犯了適航取證過程中文件和實機不符的致命錯誤，用我們常用的一句話來套用，那就是所謂的"作風散漫"。

圖為美國航空的A321neo客機，A321XLR已經從此打開了美國市場的大門。

換句話說，如果波音不能用一步一個腳印的實績，或者用什麼大事件來改變公眾對它"作風散漫"的態度，那巴黎航展也好，范保羅航展也罷，再好的銷售平台也不能迅速拯救"波音飛機賣不動"的尷尬現狀——或者可以這麼說，波音飛機訂單難簽的情況還將持續很長一段時間，帶來的影響可能比737MAX停飛半年這一事實更加深遠。

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