空客又發現一巨大市場空擋：新飛機獲得226架巨大訂單

二戰後噴氣飛機開始普及，民航機市場逐步火爆，航空旅行逐步成為遠距旅行的唯一選擇，經過60多年的競爭，民航機市場已經得到了巨大的發展，飛機型號之密集，令人嘆為觀止，按照慣例，每50座級的差異就可以成立一個大型號，而20座級別的差異就可以成立一個小型號，從窄體到寬體都是如此，很早就有人哀嘆，民航飛機發展餘地幾乎沒了，從3000公里航程到12000公里航程有幾十個型號相互競爭，窄體，寬體，雙寬體，雙發，4發，發動機不斷增加減小推力，機身不斷切香腸般加長縮短，了無新意。

空客作為民航工業的一個後來小字輩，成立之初就面對美國波音麥道洛克希德三大巨大航空公司競爭，如何能在三大霸主之間生存下來，這就非常考驗膽識，但是歐洲人不信邪，最終經過仔細觀察，他們找到了一個巨大的市場空擋：雙發寬體遠程客機，而波音麥道洛克希德的寬體飛機在那時候，都是三發或者四發設計，阻力和油耗都非常大，最終空客的苦心孤詣，使得新成立公司活了下來！

經過40多年的奮鬥，空客不斷硬挺著美國的壓力奮進，一步步蠶食了麥道和洛克希德公司的民機市場，而且變本加厲開始侵佔波音的基本盤，在窄體客機家族，空客A320已經成為名副其實的霸主，從1988年A320投入運營開始，第一代A320，第二代A320NEO，同時期飛機訂單已經超越波音737幾乎一半！

最近，空客又宣布，他們又找到一個新的市場空擋，這就是窄體超遠程，為此他們準備了多款飛機，空客A321LR，以及A321XLR客機，尤其後者宣稱比上一代競爭機型降低30%的單座燃油消耗，為航空公司創造更多的價值，超遠程型A321XLR預計將於2023年開始投入運營，在舒適的兩級客艙布局下，其最遠航程可達4700海里（8700公里），與遠程型A321LR相比航程增加15%。

飛機的主要改進是使用全新的固定式後部中央油箱（RCT）以增加燃油容量；改進起落架以支持增至101噸的最大起飛重量以及優化的機翼後緣襟翼構型，以保持與目前A321neo飛機相同的起飛性能和發動機推力需求。特別的是，全新經過優化的後部中央油箱與此前可選裝的數個附加中央油箱（ACT）相比，燃油容量更大，但佔據的貨艙空間更小，從而擁有更多的貨艙空間來裝載遠程航線貨物及行李。

隨著發動機技術的進步，發動機可靠性極高，即使A320這種常見的5000公里航程起步的飛機，使用的飛機也能經受120分鐘一生的單發飛行，而且A320飛機服役31年以來，飛機發動機極少出現嚴重故障，這也是空客敢於冒險的最大依靠：既然窄體飛機的發動機幾乎完全可靠，為何不把航程盡量增加，直接搶奪寬體飛機生意。

空客A320飛機最大寬度3.95米，而波音現在還在生產的寬體飛機有波音777，波音787和波音747，其中波音777和波音787機身最大寬度為6.19米，波音787為5.75米，如此巨大的差異，導致了飛機阻力極小，所以具備更好的經濟性，航空公司喜歡，旅客也喜歡，票價更低，這也是空客最神奇的地方。

需要舒適的旅客可以升級乘坐公務艙，節省鈔票的乘客就乘坐經濟艙，不過乘坐時間稍長罷了，各得其所，空客最近40年取得的巨大成就，這也彰顯了歐洲人的實力和雄心，由於空客架構的高效，所以空客從民機領域出發，觸手發展到軍用運輸機，戰鬥機，未來前途一片光明。

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