為啥廠家在車輛出廠的時候，要「偷偷」限制發動機的動力？

相信大家在買車時，不僅對車輛的外形、安全配置等格外關心，對車輛發動機的輸出以及最大馬力或最大扭矩也是非常重視的。但你知道，其實廠家所公布的馬力並不是發動機最大的輸出，是他們特地設置的嗎？按說車廠會不斷吹捧自己汽車的配置才是，為何還要「偷偷」限制我們所購車輛的動力呢？

眾所周知，車輛是由無數的零部件組合而成，車輛零部件越多並不能表明汽車性能就越好，相反，車輛零部件越多只能說汽車的安全性越不好控制。畢竟零件之間需要精密的配合，對兩者的之間的潤滑也是有要求的。因此怎樣的駕駛技術，在何種路況下行駛，對零件的磨損都是無法控制的。

再說，車輛在生產時，是無法預知會被什麼人開、用什麼樣的油等等。如果廠家想要確保發動機的穩定性，要麼是選擇更好的技術與硬體，但這無疑增加了成本；要麼是將發動機調校到一個保守的狀態，使它的穩定性更強。正因如此，絕大多數的廠家都會選擇第二種，對發動機做保守調校。

那車主如果想釋放愛車原本的動力，就會使用一個外掛：ECU改寫。所謂的ECU就像人的大腦一樣，它嚴格控制著車輛各個方面，刷ECU就相當於手機和電腦的超頻。刷ecu會修改電噴發動機噴油量、點火角以及進氣量等重要參數，可以理解成重新調校，將所保留的動力釋放出來，全力發揮汽車的潛能。

刷ECU，人們通常將其稱為一階、二階、三階。所謂一階，就是最基礎的調教，無需對車子進行改動，只是對ECU的一些數值進行修改，從而提升馬力和扭矩。二階，就要對車子的排氣系統進行改動，之後進行適配，以獲得更多的馬力與扭矩。三階是在二階基礎上，對渦輪以及其他地方進行強化，使發動機工作狀態達到最佳。

刷過ECU的車輛，通常在動力上都會有所提升，廠家在做車輛動力調校的時候（這裡說的是那些有做動力調校的廠家），為了考慮到整車駕駛安全性和各零部件間之間配合，而做的調校，儘可能的去把控車聯的動力輸出最大動力時候，不會讓車輛損壞造成事故。我們就說司空見慣的貝納利黃龍600斷頭，就是廠家在保證不了車輛零部件品質的情況下，對動力輸出沒有進行調校限制，如果當初貝納利限制黃龍的動力，那麼我想黃龍600斷然不會有「斷頭龍」的稱號！

廠家如果不會對動力進行調校，或刷ecu最大的弊端就是破壞整車平衡。一般懂得動力調校的廠家之所以對發動機的性能有5%~30%的動力保留，是為了保證車輛的平衡，在平衡狀態下的調教是根據發動機壽命車輛使用情況的複雜程度進行綜合，如果一味追求動力參數，車輛就更不耐用很快報廢，試問這樣的車還有很多人買嗎？

廠家對車輛動力限制，其實是一種相對保守的做法，特別是對於國產車，很多人一味的追求高功率、高扭矩的動力參數，但在高功率、高扭矩的動力情況下，我們需要高品質，高質量的車輛配置，簡單來說就是在動力強勁的情況下，車架、制動、車輛運行穩定性也要得到保證。如果車輛運行中，高功率、高扭的發動機突然導致質量不夠支撐的發動機爆缸，或車輛其它部件不足以支撐這樣的動力而導致事故更為嚴重，那高功率、高扭矩的動力實屬危險。

簡單來說，就像你給150的車架裝上500CC的本田發動機，在極速撞擊的情況下，不斷頭似乎說不過去，但如果你裝上的是一台125cc的發動機，就算極速，我相信絕對不會出現斷頭，但你將125CC的發動機裝在500CC車輛的車架上，又顯得動力不足，所以車輛動力調校，適配，很重要。不要因為一點動力而輕易的去改寫車輛ECU。

總的來說，刷ecu的弊大於利。如果是比賽用車等特殊情況，可以追求動力方面的參數。通常這樣的車都不耐用，並且車輛在極端的條件下運行，其故障率也會明顯增高，處理不當有可能造成人生傷害！當然，廠家在車輛出廠時候的調校也同樣重要，如果不能在質量與動力上相互平衡，那還是不要上市坑害消費者了，

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