利潤大跌27％後，美國製造業「標杆」無視壓力，要來華建生產線

從1903年創立至今，哈雷-戴維森已經走過了116年。

然而，這家在摩托車界猶如神一樣存在的企業，

因美國年輕一代不再有馳騁「江湖」夢，以及特朗普打「貿易戰」的影響，不得不做出極大的改變：

自2018年6月以來，其不斷將生產線搬到美國以外的市場，泰國、印度、巴西、澳大利亞…….

最新的, 哈雷-戴維森又決定於錢江摩托合作，在中國組裝自己的新款摩托。

2019年6月19日，錢江摩托發表公告宣布，將於哈雷·戴維森展開合作，面向亞洲市場推出全新的小排量車型，並計劃從2020年底開始在中國銷售。

這一舉動正持續遭到特朗普的嚴厲批評。

可在商言商，為了走出困境， 哈雷-戴維森儼然別無選擇!

(一)

哈雷·戴維森是由威廉·哈雷(William Harley)和阿瑟·戴維森(Davidson)於1903年共同創立的。

那個年代的美國，汽車還很罕見，至於普通老百姓的代步工具，則不是四輪馬車就是自行車。

這激發了哈雷和戴維森的創造力。

身為鄰居又同在一家金屬製造廠工作的兩人，

在戴維森家後院小屋裡，成功為一輛自行車安裝上了小型風冷汽油發動機。

就此，百年巨頭的第一輛實現量產的摩托車誕生了。

再往後，哈雷·戴維森靠著在研發方面不斷取得的新突破以及不斷參加摩托車比賽所創造的獨特機車文化，得到了消費者的追捧。

更幸運的是，在兩次世界大戰期間，哈雷·戴維森不僅沒像其他企業般遭受重創，反倒因為獲得了美國軍用摩托車重點供應商的身份，名氣大增。

相關數據顯示，1920年，哈雷-戴維森超越最大競爭對手印第安森成為全球最大的摩托車生產商，在全球67個國家有2000多家經銷商網點，年產銷量達到2.8萬輛。

而待到進入和平年代後，

投入正常民用摩托車生產的哈雷-戴維森，在宣傳手段上更加高明。

除了繼續熱衷參加摩托車錦標賽外，其又果斷啟用了明星給自己做廣告。

1956年，搖滾巨星「貓王」埃爾維斯-普雷斯利(Elvis Presley)就與一輛1956年的哈雷KH摩托車亮相五月的《Enthusiast》雜誌封面。

這讓哈雷-戴維森的形象愈加深入人心，一躍成了當時美國年輕一代展現個性的首選。

彼時的美國，開始流行這樣一句諺語：年輕時有輛哈雷·戴維森，年老時有輛凱迪拉克，則此生了無他願。

因為對於熱愛摩托車的人來說，

擁有了哈雷，不僅只是擁有了一輛摩托車，而是從此擁有了一種自由、個性及富有冒險精神的生活方式。

(二)

當然，作為一家擁有百年歷史的企業，哈雷·戴維森的發展也不是一直都很順利。

尤其是隨著日本摩托車從60年代起大舉進入美國市場後，這家企業受盡苦頭，並最終被美國機械製造公司收購。

再往後，它又經歷了罷工、買斷、重組等坎坷，不過前進的腳步始終沒有停止過。

這讓哈雷·戴維森成了唯一一家從未倒閉的美國摩托車公司，擁有著美國製造業「標杆」的美譽。

（圖片來源：圖蟲）

更重要的是，哈雷·戴維森走的是高端路線。

一般流行的哈雷摩托，售價在15000～20000萬美元之間，比很多轎車都要昂貴。

能買得起的人，要不就是企業家，要不就是明星政要，影響力十分廣泛。

所以，哈雷·戴維森相當的受特朗普的歡迎，其曾親自為哈雷摩托站台，並讚美地表示它是「美國真正的象徵」。

這倒也不是完全的場面話。

眾多周知，製造業才是一國之根本，服務業則是圍繞製造業而生的。

對此，美國前總統柯林頓就曾說過：根據美國國際貿易委員會和商務部的資料，美國80%以上的出口、90%的專利和研發經費都來自製造業。同時，製造業還是工作崗位倍增器，每一個新的製造業工作能創造4.6個附帶工作，而高科技製造業能提供16個附帶工作。」

但是20世紀80年代以來，隨著美國經濟從製造業向知識產權和服務業轉移，其製造業開始經歷趨勢性萎縮。

所以，無論是前任奧巴馬，還是特朗普，都非常想振興美國製造業。

在這種背景下，像哈雷·戴維森這樣生產基地曾主要在美國的製造業企業，自然深得特朗普的喜愛。

(三)

可令特朗普萬萬沒想到的是，自己這麼喜歡的企業，卻是第一個站出來打自己「臉」的。

2018年6月以來，哈雷·戴維森將生產線不斷往外搬，泰國、印度、巴西、澳大利亞…….

為此，特朗普非常地不開心，一再發布推文指責哈雷的「不忠」，更欲發動美國消費者抵制哈雷摩托。

而眼下，哈雷·戴維森又決定在中國建一條新的生產線。

2019年6月19日，錢江摩托發表官方公告，宣布將於哈雷·戴維森展開合作，面向亞洲市場推出全新的小排量車型，並計劃從2020年底開始在中國銷售。

這下，特朗普得更生氣了!

哈雷·戴維森為啥要這麼不給總統面子?

因為這家巨頭正遭遇著銷售寒冬。

財報數據顯示，2019年第一季度哈雷公司凈利潤下滑了近27%，從1.748億美元斷崖式跌到了1.279億美元。哈雷公司預測：2019年摩托車出貨量預計在21.7萬至22.2萬台之間，創8年新低。

首當其衝的，是其美國本土市場的萎縮。

千禧一代的美國消費者，雖也喜歡扮酷。

但物質條件的愈加豐富，已讓他們有更多的方式去追求自己的個性，而不是非要騎著又重又大的哈雷。

再加上自2008年經濟衰退以來，美國年輕人的債務壓力與日俱增。

所以，不具有性價比優勢的哈雷，在本土市場開始嘗到了冷落的滋味。

哈雷在美國的銷售佔到總銷售的近七成，但財報數據顯示，其在美國市場的銷售連續第九個季度下滑。

對此情形，事實上，哈雷·戴維森早有意識。

而為了擺脫困境，近年來其已轉而大力拓展國外市場，並計划到2027年，將一半銷售收入轉向美國以外的市場。

可偏偏在這麼關鍵的時期，碰到特朗普政府到處打「貿易戰」，這讓哈雷·戴維森間接成了「炮灰」。

比如歐盟，為了回應特朗普政府對進口鋼鋁加征關稅，2018年6月，歐盟將出口歐洲的哈雷摩托車,關稅從6%一舉提高到了31%。

對此，哈雷·戴維森曾預算：僅 2018年，美國和歐盟方面實施的關稅將給該公司額外帶來4500萬美元到5500萬美元的支出。

正是為了降低成本，哈雷·戴維森果斷將銷往歐洲的產線從美國轉移到了其它國家。

至於其再次不顧批評，跑來中國建立新生產線，顯然也是看中了中國高端消費的潛力。

數據顯示，2018年，中國摩托車銷量1557.05萬輛，比上年下降了9.13%。而這一年，哈雷在中國的銷售額卻同比增長了27%。

要知道，這還是哈雷·戴維森以麻煩的進口方式在中國銷售得到的數據。

而眼下，中國的有錢人正越來越多。

據中國建設銀行與波士頓諮詢公司(BCG)發布的一份中國私人銀行市場發展報告顯示， 2018年，中國居民的總財富維持了增長勢頭，從規模看，中國高凈值人群總人數仍穩居全球第二。

如此大的市場潛力，哈雷·戴維森怎會不動心?!

（四）

在商言商，哈雷·戴維森畢竟是一家企業。

比起維持「美國製造」標杆的形象，更得考慮的事情是生產和盈利。

這同樣也是蘋果、特斯拉、耐克等企業極力反對美國打貿易戰的原因。

其實，不管特朗普願不願意，現實已很明顯：越來越多的美國企業已經離不開中國!

來源：21財經搜索

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