中俄大飛機為何還不見行動？早已有大訂單，交付只是時間問題

今年2月中國商飛集團對外透露在今年作為重要的國產大型客機項目C919將有全新的三架進行試飛，該項目進展順利，正式交付在即，可C919進展順利，那另外一款佔據市場份額更大的CR929又如何呢？6月7日俄羅斯官方媒體《議會報》報道稱援引俄羅斯聯合航空製造集團總經理尤里?斯柳薩里在聖彼得堡經濟論壇上表態稱中俄雙方合作研製的CR929遠程寬體客機項目已經接近尾聲，目前雙方計劃一次性採購總數在200架。預警該機首飛將在2025年實現，同時在2027年正式交付用戶。

雖然從時間節點上來看至少還有六年左右的時間才能見到該型寬體遠程客機的試飛，但這對於現階段全球寬體遠程客機的市場來說或許已經是一個非常不錯的消息。根據2018年統計的全球大型寬體遠程客機的市場佔有率來看其總數大概在7450架左右，而按照預估到2026年該型客機總數將達到8000架左右，而該市場到目前基本上被波音以及空客公司壟斷，基本上市場佔有率能夠達到96%，這麼大蛋糕最終只被這兩家公司分食，是不是應該中俄兩國機會呢？不過想要有機會現階段基本就要依靠CR929了。

隨著波音公司737MAX8系列的問題曝出，雖然該機並非是寬體遠程客機，但對於波音未來的銷售都必然會產生影響，在這種情況下恰好也給了中俄兩國一個巨大的機會，在這種情況下對於CR929可以說是天時地利與人和全都占齊了，接下來恐怕就要這款客機本身能不能打動對方了。對於此，我們也是有足夠的信心與信念，因為這款客機本身性能真的不差，從公開信息來看這款客機在誕生之初對標的就是波音787-10以及空客A330-900，可要想研製大飛機，首先需要克服的就是發動機，在這種大型客機發動機方面一向是中國的短板，而與俄羅斯的合作恰恰彌補了該短板，據俄羅斯聯合航空製造集團之前對外透露，新的CR929使用的發動機推力至少在78000磅，該數據比787最出色的76000磅還要多出至少2000磅左右。

大的動力為CR929也提供了出色的承載能力以及更大的空間，從飛機參數顯示相比A330可能要給每位乘客更寬闊的乘坐空間，同時相對應的載客人數也能達到300人左右，經濟費效比非常出色。然而這並不算完，相比傳統空客，波音的大型客機，新的CR929更注重了複合材料的使用，這種複合材料更多的降低客機本身重量（可以更好的提高燃油比，飛行成本更低），同時還增加了客機本身在惡劣環境下的生存能力，配上全新的數字化航電系統，CR929真的毫不遜色那些老牌航空公司。

當然，與此同時我們也要注意要，按照計劃最快也要2027年交付，時間不算短，也不算長，如何能夠計劃的順利進行將是保證該型客機未來發展的關鍵，因此對於我們而言，還有很長的路需要走，在現階段我們要做的還是有充足耐心以及信心。

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