中國海軍心中的怨念—驅逐艦是單機庫，而海自都是雙機庫

對於海軍的艦載直升機，一直是廣大軍迷吐槽較多的話題。數量少又不堪大用，國產的海鷹到現在還沒有上艦，原因主要有下面2點。

第一，海軍的艦載直升機項目起步太晚

海軍最早引進超黃蜂直升機，用於執行彈道導彈試驗任務，現在，直8已經完全國產化，但體型太大，只能搭載於補給艦、航母和綜合登陸艦。

1984年3月，海軍和中船總公司商定利用053H1型護衛艦544號進行改裝，讓直9上艦。

1986年8月，海軍利用051型驅逐艦105艦進行改裝，這次試驗的是雙機庫。

1990年6月，053H2G型護衛艦首艦（539）下水，從此，直升機機庫在驅護艦上得到普及。但國產直升機的產能低下，所以海軍航空兵的反潛直升機數量根本達不到「一艦一機」的標準。後來，海軍還引進了26架卡28直升機、9架卡31直升機用於應急。

直到這2年，海軍的發展進入井噴期，海航的直升機數量才與現役驅護艦機庫數基本相當，勉強達到「一艦一機」的標準。

第二，海軍的驅護艦噸位偏小

目前，海軍的驅護艦噸位普遍偏小，只能設置單機庫，具有雙機庫的僅為052型、051B型、055型，甚至像051C型為了防空彈上艦，只能忍痛捨棄了直升機庫。

反觀海上自衛隊，除了宙斯盾艦，其餘基本都是雙機庫。而且，海自的雙機庫和051B型的雙機庫不一樣，深圳艦的2個機庫門是形狀大小都一致的，海自的驅逐艦基本都是一大一小兩個門，但那個小門根本不能進出直升機。這是出於什麼考慮？小編曾經也非常好奇，後來通過搜索網路圖片，才知道這其中的原因。

通過對比圖片，我們發現海自驅護艦上兩個機庫門之間的立柱不是固定的，是可以向旁邊翻上去的。按照海自的設計理念，目前海自的驅護艦機庫基本是按照SH60J海鷹直升機的機體大小標準來設計的。這種設計最低能保證一架SH60J尺寸的直升機入庫，也就是從那個大的機庫門進去。

一般情況下，為了保證安全和維護是不允許2架直升機同時入庫的，但是在執行任務時，例如去索馬利亞打擊海盜，1架海鷹直升機不夠用，就採用了1架入庫維護1架飛行甲板系留和飛行的方法，無任務長航時2架直升機庫內系留。2架海鷹進出庫時，就將兩個機庫門之間的立柱向上折起，這樣機庫門的寬度就是大小兩個機庫的寬度之和了。

遇到特別緊急的情況，例如母艦受損無法降落或其他直升機故障無法返回母艦的情況下，驅護艦機庫如果只有1架海鷹，那甚至可以再搭載一架MCH-101「灰背隼」掃雷直升機，「灰背隼」可是大型直升機，這可以理解為一種冗餘設計。

因此，如果兩個機庫門一樣大，那隻能進海鷹，但一大一小，應急時就可以將支撐柱拆卸容納2架SH60J尺寸的直升機或者能保證1架MCH101尺寸的大型直升機入庫。這也是日本人設計的精妙之處。

當然，從村雨級、高波級到秋月級、朝日級，艦體噸位有所增加，機庫的尺寸和甲板助降設備也略有不同，村雨級只有一條導軌，後面的高波級是兩條導軌通入機庫，如果大家注意看網上的圖片，村雨級的小門和秋月的小門大小也是不一樣的，秋月級的更寬。

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